Cele mai importante evenimente petrecute pe 18 iunie .

Lista de probleme pe care liderii UE trebuie să le abordeze joi şi vineri, la Bruxelles, în cadrul întâlnirii lor periodice, este lungă şi copleşitoare: Ucraina, Orientul Mijlociu, bugetul multianual masiv al blocului, modul de a face faţă puterii economice a Chinei, precum şi provocările legate de migraţie, apărare şi narcotice, scrie POLITICO. Nu este de mirare că António Costa, preşedintele Consiliului European, şi-a încălcat propria regulă conform căreia summiturile ar trebui să dureze doar o zi. În plus, unii dintre lideri vin direct de la summitul G7 din Franţa. Aşadar, liderii UE vor da startul joi, la ora 18:00, când vor asculta discursurile preşedintei Parlamentului European, Roberta Metsola, şi ale preşedintelui ucrainean, Volodimir Zelenski. Apoi, în timpul cinei, liderii vor discuta despre „dezechilibrele macroeconomice globale” - acesta este un eufemism pentru dependenţa excesivă a lumii de o Chină din ce în ce mai ostilă, explică POLITICO. Ei se vor reuni din nou vineri pentru a negocia chestiunea spinoasă a bugetului pe termen lung al UE, în valoare de 2 trilioane de euro, pe fondul unei revolte din partea ţărilor care contribuie cu cele mai mari sume de bani. Patru chestiuni esenţiale sunt de urmărit, potrivit publicaţiei de la Bruxelles. CONFLICTUL CU BEIJINGUL Preşedinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, şi şeful său de cabinet, Björn Seibert, conduc o iniţiativă pentru a adopta o poziţie mai dură faţă de ceea ce ei numesc practici comerciale chinezeşti neloiale, pe fondul temerilor că industriile europene vor continua să piardă teren în faţa Beijingului. Von der Leyen doreşte sprijin politic pentru a investiga presupusul dumping de produse ieftine pe piaţa europeană, care face dificilă - dacă nu imposibilă - concurenţa pentru producătorii locali. În plus, Bruxelles-ul ia în considerare un aşa-numit „instrument împotriva supracapacităţii” pentru a contracara firmele subvenţionate de stat care produc cantităţi uriaşe de bunuri în sectoare strategice. Totuşi, trei diplomaţi şi oficiali ai UE - cărora li s-a acordat anonimatul pentru a vorbi deschis despre aceste planuri - au afirmat că nimeni nu doreşte un război comercial: UE este cea mai mare piaţă de export a Chinei, cu o valoare de 560 de miliarde de dolari în 2025, iar Europa are în continuare nevoie de materii prime şi componente chinezeşti. În schimb, se speră că, demonstrând că UE dispune de instrumente pe care le-ar putea folosi pentru a viza importurile, Beijingul îşi va schimba abordarea din proprie iniţiativă. CUM SĂ DEVENIM COMPETITIVI Acest summit nu vizează doar ţinerea în frâu a rivalilor comerciali - UE se află, de asemenea, sub presiune să-şi îmbunătăţească propria producţie. Liderii vor discuta un plan de revitalizare a pieţei unice a UE - denumit „O singură Europă, o singură piaţă” - care vizează reformarea tuturor aspectelor, de la normele privind înfiinţarea întreprinderilor, la achiziţiile publice şi la detaşarea angajaţilor. Piaţa unică a UE a fost creată în anii 1990 pentru a permite libera circulaţie a mărfurilor, serviciilor, capitalurilor şi persoanelor. Însă, în ultimii ani, aceasta s-a încurcat într-o reţea de reguli care majorează costurile pentru companii şi împiedică comerţul transfrontalier în cadrul blocului. Discuţia de joi, de la cină, privind competitivitatea va fi, de asemenea, o ocazie pentru ţările UE să-şi exprime nemulţumirile cu privire la regulile care, potrivit acestora, creează birocraţie inutilă pentru companii, printre care se numără probabil şi Sistemul de comercializare a cotelor de emisii. Reprezentanţii industriei afirmă că factori precum preţurile ridicate la energie şi concurenţa din partea Chinei fac ca acest sistem să fie imposibil de pus în practică. „Nu putem concura cu pieţele globale precum SUA şi China dacă întreprinderile noastre se confruntă cu condiţii mai nefavorabile - iar aceste condiţii provin parţial de aici, de la Bruxelles”, a declarat Maciej Berek, ministrul polonez responsabil cu dereglementarea, care a contribuit la coordonarea eforturilor de combatere a birocraţiei împovărătoare. Instituţiile UE, a spus Berek, trebuie să se asigure că nu „reglementează excesiv din nou (doar) pentru a fi nevoite să dereglementeze în etapa următoare”. CHESTIUNI FINANCIARE Vineri, liderii UE urmează să se pronunţe asupra dimensiunii următorului buget al blocului pentru următorii şapte ani, după ce preşedinţia cipriotă a Consiliului UE a propus o reducere modestă de 2% faţă de propunerea Comisiei Europene privind un fond de 2 trilioane de euro. Se aşteaptă ca Germania şi Ţările de Jos să conducă opoziţia împotriva planului Nicosiei, pledând pentru reduceri mai mari la toate capitolele, au declarat patru diplomaţi pentru POLITICO. Pe de altă parte, ţările beneficiare de fonduri UE - printre care Polonia, Portugalia şi Bulgaria - vor lăuda probabil Cipru pentru că a scutit de reduceri cheltuielile pentru agricultură şi cele regionale. UE doreşte să finalizeze negocierile înainte de alegerile prezidenţiale din Franţa de anul viitor, pentru că Jordan Bardella, favoritul în cursa prezidenţială franceză, a declarat pentru POLITICO că va contesta bugetul pe termen lung al blocului, va reduce contribuţia Franţei la UE şi va construi alianţe cu guverne naţionaliste pentru a forţa o regândire a modului în care funcţionează blocul european. LUMEA ÎN RĂZBOI Liderii vor trebui să se confrunte şi cu termenii acordului preliminar de pace încheiat între SUA şi Iran şi să abordeze consecinţele continue ale războiului Rusiei în Ucraina. Se preconizează că apelurile din partea unor capitale pentru sancţiuni împotriva miniştrilor israelieni şi a comerţului cu coloniile din Cisiordania nu vor avea succes, Cehia promiţând că îşi va exercita dreptul de veto. Între timp, Ucraina insistă pentru deschiderea unui număr cât mai mare de „clustere” de negociere - etape oficiale pe calea aderării - ca parte a cererii sale de aderare la UE, precum şi pentru menţinerea sprijinului altor capitale, în contextul în care preşedintele SUA, Donald Trump, îşi îndreaptă din nou atenţia către încercarea de a impune un acord de îngheţare a războiului. Sporesc, totodată, apelurile adresate Europei să-şi intensifice eforturile şi să se pregătească să facă faţă singură ameninţărilor. „Trebuie să ne sporim sprijinul militar pentru Ucraina pentru a pune capăt războiului de pe continentul nostru”, a declarat Andrzej Halicki, europarlamentar polonez din Partidul Popular European. „Trebuie să investim masiv în industria noastră de apărare, inclusiv prin extinderea noului mecanism de finanţare a apărării al UE, SAFE, şi prin crearea unei umbrele nucleare europene care să garanteze protecţia deplină a cetăţenilor noştri”, a pledat eurodeputatul polonez. Cea mai recentă versiune a proiectului de declaraţie comună care urmează să fie emisă în urma discuţiilor, datată 16 iunie şi consultată de POLITICO, precizează că Consiliul European „condamnă cu fermitate gravul incident din 29 mai 2026, în care o dronă rusă încărcată cu explozivi s-a prăbuşit peste o clădire rezidenţială din România, şi recunoaşte ameninţările imediate la adresa flancului estic al UE.”

Evaluarea Națională 2026 la clasa a VIII-a începe pe 22 iunie, cu proba scrisă la Limba și literatura română. În pregătirea examenului, elevii au la dispoziție modelul oficial de subiecte publicat de Ministerul Educației, care arată structura probei și tipurile de cerințe care pot apărea la examen. Potrivit calendarului oficial, absolvenții clasei a VIII-a vor …

Amenda record de 3,73 miliarde de lei dictată de Consiliul Concurenței împotriva celor 10 bănci, pentru coordonarea comportamentului în procedura de stabilire a ROBOR, nu trebuie confundată cu o victorie automată în instanță pentru românii cu rate la bănci, explică, într-o opinie pentru HotNews, Calu Monica, economistă. „O lovitură dură de imagine pentru sistemul bancar” …

Stejarul Major (Major Oak), arborele secular din pădurea Sherwood despre care legenda spune că i-a oferit adăpost lui Robin Hood, a murit după aproximativ 1.200 de ani de existență. Anunțul a fost făcut joi de Societatea Regală pentru Protecția Păsărilor (RSPB), administratorul unei părți importante a pădurii. Potrivit specialiștilor, arborele nu a mai înfrunzit în această primăvară, semn că și-a încheiat ciclul de viață. S-a mai speculat și în trecut că a murit, dar acum e adevărat Deși, de-a lungul anilor, au existat numeroase zvonuri privind moartea sa, de fiecare dată experții au confirmat că stejarul era încă viu. De această dată însă, verdictul este definitiv. „Faptul că arborele nu a mai produs frunze anul acesta este sfâșietor pentru toată lumea”, a declarat Hollie Drake, reprezentantă a RSPB. Experții spun că nu poate fi identificată o singură cauză a dispariției stejarului, însă declinul său a fost accelerat de mai mulți factori. Milioanele de vizitatori care au venit să admire copacul în ultimele două secole au compactat solul din jurul rădăcinilor, împiedicând pătrunderea apei de ploaie. Rădăcinile lui erau strangulate În același timp, sistemul radicular a fost afectat de intervențiile necesare pentru susținerea ramurilor uriașe cu cabluri și stâlpi, iar schimbările climatice, prin valurile de căldură și perioadele de secetă, au contribuit la degradarea sa. Arboricultorii au constatat că rădăcinile stejarului erau practic strangulate și lipsite de resursele necesare pentru a-l menține în viață. Stejarul Major este unul dintre cele mai cunoscute simboluri ale pădurii Sherwood. A devenit obiectiv turistic Tradiția spune că în scorburile și sub coroana sa întinsă se ascundea Robin Hood, legendarul haiduc din folclorul englez care fura de la bogați pentru a-i ajuta pe săraci și se refugia în pădure pentru a scăpa de șeriful din Nottingham. Arborele și-a primit numele în 1790, după ce a fost descris într-o carte dedicată stejarilor de maiorul Hayman Rooke. Publicarea volumului a atras primii vizitatori veniți special pentru a vedea copacul, transformându-l într-una dintre cele mai cunoscute atracții naturale din Anglia. Ed Pyne, reprezentant al Woodland Trust, a comparat stejarii seculari cu „rinocerii albi ai Marii Britanii”, subliniind că, deși sunt protejați prin lege, dispariția lor trece adesea neobservată. „Salvarea acestor arbori este vitală pentru sănătatea ecosistemelor, însă majoritatea dispar în liniște, fără atenția și grija de care s-a bucurat Stejarul Major”, a afirmat acesta. A fost protejat din 1970 Pe lângă legătura sa cu legenda lui Robin Hood, pădurea Sherwood are o importanță istorică deosebită. Lemnul stejarilor din zonă a fost folosit la construirea navelor Marinei Regale britanice conduse de viceamiralul Horatio Nelson, precum și la realizarea grinzilor acoperișului Catedralei Sf. Paul din Londra. Stejarul Major a fost salvat de la tăiere și este protejat de un gard încă din anii 1970. Chiar dacă a murit, el va rămâne în pădure ca monument natural și va continua să ofere habitat pentru numeroase specii de plante și animale, au transmis reprezentanții RSPB.

Investitorii urmăresc acum cât de repede poate fi reluat tranzitul prin Strâmtoarea Ormuz, în timp ce producătorii din Golful Persic repornesc câmpurile petroliere închise în timpul conflictului, scrie Bloomberg. Petrolul Brent a scăzut spre 78 de dolari pe baril, după o creștere ușoară miercuri, iar West Texas Intermediate se tranzacționa în jurul valorii de 75 de dolari. Președintele Donald Trump a declarat că a semnat acordul, care prevede redeschiderea rapidă a rutei maritime esențiale pentru transportul petrolului. Iranul cere ca sancțiunile americane asupra petrolului să fie ridicate imediat. Purtătorul de cuvânt al Ministerului iranian de Externe, Esmail Baghaei, a spus că Teheranul trebuie să poată vinde petrol fără probleme legate de transport sau încasarea banilor. Prețul petrolului a pierdut aproape toate creșterile înregistrate în timpul conflictului izbucnit în februarie, când SUA și Israelul au atacat Iranul pentru a-i limita programul nuclear. Teheranul a răspuns prin blocarea Strâmtorii Ormuz, rută prin care, în timp de pace, trecea aproximativ o cincime din oferta mondială de petrol. Ulterior, și Statele Unite au blocat ruta, pentru a crește presiunea asupra Teheranului. Goldman Sachs estimează acum că exporturile din Golful Persic se vor „normaliza” până la sfârșitul lunii viitoare, mai devreme decât estimarea anterioară, care indica sfârșitul lunii august. Acordul deschide o perioadă de 60 de zile de negocieri suplimentare pentru problemele rămase nerezolvate. Miercuri, Donald Trump a sugerat că riscul unei crize economice majore a fost un motiv important pentru decizia de a opri războiul.

Prevederile Constituției sunt limitate pentru situația unei crize guvernamentale. Dacă un ministru este demis, un altul îi va prelua interimar fotoliul timp de 45 de zile, până la numirea unui ministru „definitiv”. În cazul prim-ministrului însă, nu există un astfel de termen limită, după cum nu există un termen limită nici pentru interimatul funcției de […] © G4Media.ro.

Un bărbat este urmărit penal și a fost arestat în New York pentru deturnarea de fonduri strânse prin intermediul unor colecte online prezentate ca ajutor umanitar pentru Gaza, către Hamas și pentru uz personal, au anunțat miercuri procurorii federali, relatează Mediafax. Din cei aproximativ 600.000 de dolari strânși între decembrie 2023 și februarie 2024, Reda […] © G4Media.ro.

Ministerul Apărării Naționale (MApN) a anunțat lansarea unei noi campanii de recrutare pentru corpul soldaților și gradaților profesioniști, punând la dispoziție 6.763 de posturi în unități militare din întreaga țară.Într-un mesaj publicat pe pagina oficială de Facebook dedicată recrutării, reprezentanții ministerului transmit: „E un moment bun să îți alegi profesia!”.Potrivit anunțului, „a fost aprobat planul de recrutare a candidaților pentru corpul soldaților și gradaților profesioniști, seria I 2026”.„Sunt disponibile 6.763 de posturi, în unități militare din toată țara”.Conform criteriilor generale și specifice de recrutare publicate de MApN, candidații trebuie să îndeplinească o serie de condiții privind cetățenia, studiile, starea de sănătate, aptitudinile psihologice și fizice, precum și alte cerințe specifice pentru formarea soldaților și gradaților profesioniști.Ministerul precizează că pentru înscriere și întocmirea dosarului de candidat, persoanele interesate se pot adresa direct unităților militare unde există posturi vacante. De asemenea, informații suplimentare despre procesul de recrutare și selecție pot fi obținute de la birourile informare-recrutare din fiecare județ. „Salvează postarea ca să o ai la îndemână, iar dacă ai prieteni care ar putea fi interesați de o carieră militară, trimite-le-o și lor!”, se mai precizează în postare.Campania din 2026 este una dintre cele mai ample din ultimii ani. În trecut, MApN a organizat mai multe sesiuni de recrutare pentru soldați și gradați profesioniști, pe fondul necesității de a acoperi deficitul de personal din structurile armatei. În România, serviciul militar obligatoriu nu mai este aplicat din 1 ianuarie 2007, când a fost suspendată încorporarea pe timp de pace, iar armata a trecut la un sistem bazat pe militari profesioniști și voluntari.Cu toate acestea, tema pregătirii militare continuă să fie prezentă în dezbaterea publică. Un sondaj realizat de INSCOP Research în 2025 arată că 74,2% dintre români susțin introducerea stagiului militar, însă doar pe bază de voluntariat. Potrivit cercetării, aproximativ trei sferturi dintre respondenți au o opinie favorabilă față de această formă de pregătire militară, în timp ce 20,7% se declară împotrivă.Potrivit unei analize a grilei de salarizare, un soldat profesionist aflat la început de drum încasează o soldă minimă netă cuprinsă între 3.523 și 4.689 de lei. Sumele primite „în mână” de angajații din sistemul de apărare sunt considerabil mai mari, datorită unor componente financiare adiacente cu caracter permanent.

Satul cu 2.800 de locuitori care rivalizează cu Veneția. Destinația fără mașini și cu căsuțe acoperite cu stuf atrage 1.000.000 de turiști anual. Există locuri unde timpul pare să se fi oprit în loc, iar peisajele par desprinse mai degrabă dintr-o carte cu basme decât din realitatea secolului XXI. Localitatea unde mașinile sunt interziseUn astfel de loc este Giethoorn, un sat pitoresc din Țările de Jos care numără doar 2.800 de locuitori, dar care a reușit să devină o atracție turistică mondială, rivalizând de la egal la egal cu celebra Veneție, relatează Express.Anual, peste un milion de călători din toate colțurile lumii vin aici pentru a experimenta liniștea unui stil de viață complet diferit: în Giethoorn nu există străzi și nu vei auzi niciun zgomot de motor de mașină.Situat în provincia Overijssel, în inima Parcului Național Weerribben-Wieden, Giethoorn este cunoscut la nivel internațional drept „Veneția Nordului” sau „Veneția Olandeză”. Principala caracteristică a acestui sat este absența totală a drumurilor asfaltate în zona veche.Aici, legăturile dintre casele vechi de sute de ani, cu acoperișuri din stuf, se fac exclusiv prin: canale de apă cu o adâncime medie de doar un metru, peste 170 de poduri din lemn, arcuite elegant peste apă ori alei înguste destinate exclusiv pietonilor și bicicliștilor.Localnicii și turiștii se deplasează fie pe jos, fie la bordul unor bărci speciale numite „bărci șoaptă”. Aceste ambarcațiuni sunt dotate cu motoare electrice complet silențioase, special concepute pentru a nu perturba liniștea idilică a zonei și fauna locală.De la un sat de fermieri, la un magnet pentru turiști Istoria satului Giethoorn a început în secolul al XIII-lea, când a fost înființat de un grup de coloniști. Canalele spectaculoase de astăzi nu au fost create din motive estetice, ci din necesitate practică. Localnicii au săpat pământul pentru a extrage turbă, iar în timp, gropile rămase s-au umplut cu apă, formând rețeaua de canale care astăzi atrage ca un magnet vizitatorii.Satul a devenit faimos la nivel global în anul 1958, după ce regizorul olandez Bert Haanstra a filmat aici celebra sa comedie „Fanfare”. De atunci, popularitatea așezării a explodat.Numele inițial al satului a fost Geytenhurn (Cornul de Capră), după ce primii locuitori au descoperit în zonă sute de coarne de capre sălbatice, rămase în urma unei inundații masive din secolul al X-lea.Ce poți face în GiethoornDacă plănuiești o vacanță în „Veneția Olandeză”, iată care sunt principalele activități pe care nu trebuie să le ratezi:Închiriază o „barcă șoaptă”: Este cea mai autentică experiență. Poți naviga singur pe canale, trecând pe sub podurile vechi și admirând grădinile impecabile ale localnicilor.Vizitează Muzeul Het Olde Maat Uus: O fermă originală din secolul al XIX-lea, transformată în muzeu, unde poți vedea cum trăiau și munceau oamenii în Giethoorn în urmă cu două sute de ani.Oprește-te la o cafenea pe marginea canalului: Multe dintre restaurantele locale au terase direct pe apă, oferind un cadru perfect pentru relaxare.Deși satul este extrem de fotogenic și instagramabil, autoritățile locale și rezidenții fac apel la respectarea proprietății private. Multe dintre case sunt încă locuite, iar curțile spectaculoase nu sunt spații publice, ci căminele celor 2.800 de oameni care au transformat acest colț de lume într-o destinație de top.

Lista de probleme pe care liderii UE trebuie să le abordeze joi şi vineri, la Bruxelles, în cadrul întâlnirii lor periodice, este lungă şi importantă: Ucraina, Orientul Mijlociu, bugetul multianual masiv al...

În timp ce se afla la Summitul G7, Donald Trump a semnat la Palatul Versailles acordul de pace dintre Statele Unite și Iran. Președintele francez Emmanuel Macron a publicat pe contul său de X imagini cu momentul...

Dimensiunile impresionante ale cercului de asfalt construit în mijlocul câmpului sunt depășite doar de cele ale terenului imens pus de statul maghiar, prin municipalitatea din Debrecen, la dispoziția investitorului german. Nu mai puțin de 700 de hectare, dintre care 400 (echivalentul a mai bine de 550 de terenuri de fotbal) strict pentru necesitățile uzinei BMW, iar restul de 300 ha pentru infrastructura necesară, inclusiv o parcare imensă pentru angajați și vizitatori, o alta pentru camioane și un terminal feroviar cu mai multe rampe de încărcare a mașinilor în vagoane. Unde mai pui că, din terenul pus la dispoziția uzinei, echivalentul a circa 71 de terenuri de fotbal (50 ha) este acoperit cu 71.000 de panouri solare aferente unei centrale fotovoltaice de 53 MW care, atunci când soarele este puternic, alimentează atât uzina cât și un sistem gigant de stocare termică de 130 MWh care are în centrul său un rezervor de fluid cu un volum de 1.800 de metri cubi. În acest mod inovator, uzina beneficiază de energia din panourile solare atât ziua cât și noaptea, fără a avea nevoie de baterii. Conform oficialilor uzinei, uzina funcționează astfel complet fără combustibili fosili (gaz sau petrol), suplimentându-și producția proprie de energie doar din rețeaua electrică a Ungariei. Poate părea ciudat ca un articol despre o nouă uzină să înceapă abrupt cu detalii despre ecosistemul din jurul unității de producție, însă, după ce am vizitat de-a lungul ultimelor luni majoritatea uzinelor modernizate din Bavaria ale producătorului german – de la cea de asamblare a mașinilor din Munchen și cea de componente din Landshut până la noua uzină de baterii din Irlbach-Straßkirchen – nivelul tehnologic al facilității de producție din Debrecen pare uimitor. O uzină maghiară conectată la România Înainte totuși de a aprofunda minunile tehnice din uzina maghiară a BMW este important de menționat că apropierea acesteia de România a creat premisele unui puternic grup de angajați români care fie parcurg zilnic distanța dintre localitățile de pe partea românească a graniței și uzină, fie s-au mutat., temporar sau nu, în zona Debrecen. Ghid al jurnaliștilor ajunși la noua uzina maghiară a BMW, Hans-Peter Kemser, directorul acesteia, este o cunoștință mai veche. În toamna anului trecut, la debutul mondial al BMW iX3, primul vehicul din generația Neue Klasse, o discuție cu oficialul german a relevat că fabrica maghiară avea deja angajați români, deși producția de serie era încă departe de a începe. „Avem angajați români, dar nu pot spune câți. Avem însă, asta știu, o mulțime de solicitări pentru locuri de muncă de la oameni din România. Suntem încă în mijlocul procesului de recrutare. Avem un autobuz pentru interviuri cu care mergem prin localitățile apropiate să căutăm angajați. Ne ajută mult și faptul că, acum, între Ungaria și România granița este deschisă. Îmi aduc aminte că am trecut cândva cu fiul meu acest graniță către Oradea, pe la un punct mai mic de frontieră, și am așteptat două ore și jumătate. Am înțeles atunci de ce trebuie să avem granițele deschise. Românii pot ajunge ușor la fabrică pentru că ea se află la marginea orașului Debrecen, cu acces foarte bun. Sunt doar 42 de kilometri de la graniță” (n.n. – în linie dreaptă), declara la începutul lui septembrie 2025 Hans-Peter Kemser. Acum, după aproape un an, aceeași întrebare a primit un răspuns similar. Aparent, deși e limpede că sunt tot mai mulți români angajați în uzină, nimeni nu știe cu exactitate câși sunt. Desigur, în dosarele digitale ale departamentului de resurse umane această informație există, însă, atât șeful uzinei, cât și cel al departamentului de comunicare internă sau alți șefi de rang doi-trei nu au nici cea mai vagă idee câți oameni din România se prezintă zilnic la lucru în cele două schimburi care activează în prezent. Ulterior, am înțeles că una dintre problemele care îi încurcă pe oficialii BMW atunci când trebuie să răspundă la astfel de întrebări derivă din modul de recrutare și naționalitatea angajaților. De exemplu, românii care își doresc să lucreze la uzina BMW din Debrecen trebuie să știe limba maghiară sau, cel puțin engleză. Astfel, în uzină e greu să deosebești maghiarii de români, mai ales dacă unii dintre ei au și dublă cetățenie. Cert este că, după cum a explicat Botond Baradas, un maghiar născut în România a cărui familie este încă undeva nordul țării, procesul de recrutare este în toi, inclusiv în orașele din vestul României. De la 1 iulie, un autobuz special pregătit pentru asta se va afla în localitățile din Bihor, Satu Mare sau Arad. Totodată, cum numărul de angajați care locuiesc în România este tot mai mare, de la 1 septembrie 2026 va exista o linie specială de autobuz între Oradea și Debrecen. Dincolo de angajați, legătura uzinei din Debrecen cu România este clară și la nivelul furnizorilor. Mai multe companii din România, producătoare de componente pentru întregul grup BMW, livrează acum și la Debrecen. Apoi, un detaliu important, centrul IT BMW TechWorks din Cluj-Napoca, o colaborare între BMW și NTT Data, a dezvoltat unele programe speciale pentru noua uzină. „Centrul IT din Cluj se ocupă de ceea ce noi numim «linia de producție a viitorului». Deoarece suntem cea mai nouă fabrică a grupului, dotată cu cea mai avansată tehnologie, noi suntem locul în care punem în practică acest lucru pentru prima dată”, a explicat Hans-Peter Kemser. Cea mai avansată uzină BMW Încă de la primii pași în interiorul uzinei atenția îți este atrasă de banda transportoare cu caroserii incomplete care trece pe deasupra biroului de la recepție și a uneia dintre cele trei cantine ale unității de producție. Este primul semn că te afli într-o uzină producătoare de mașini și nu într-o hală extrem de liniștită a unei firme care își desfășoară activitatea, aparent, fără zgomot. Urmând cursul firesc al producției dintr-o uzină, vizita începe cu departamentul Presaj, acolo unde foile de oțel și aluminiu sunt transformate în jumătăți de caroserie, după noile reguli ale megacastingului. În ciuda producției în plin avânt, printre șirurile de prese automatizate oamenii apar doar extrem de rar, activitatea fiind gestionată, parțial, de roboți. La fel se întâmplă și în departamentul Caroserie, locul în care peste 1.000 de roboți își plimbă, aparent haotic, brațele prin aer fixând sudând sau lipind bucățile de caroserie unele de altele. Dincolo de spectacolul impresionat oferit de „dansul” roboților, ceea ce atrage atenția este sunetul. Atenție, vorbim despre sunet, nu despre zgomot, pentru că și în această hală, ca și în întreaga uzină, urechile captează mai degrabă un zumzăit aparte, parcă de pe altă lume. La finalul asamblării caroseriei, punctele de sudură sau lipire realizate de roboți sunt verificate de alți… roboți, camere video și senzori. Drumul către produsul finit continuă cu secția Vopsitorie și apoi Montaj. Acest ultim pas către vehiculul final este atât cel mai complex cât și cel în care oamenii încă sunt prezenți în întregul proces de asamblare. Deși nu diferă radical, din punctul de vedere al procesului tehnologic, de alte uzine auto moderne, cea de la Debrecen uimește, în primul rând, prin numărul mic de AGV-uri (Automated Guided Vehicle), piesele și componentele fiind transportate către punctele de lucru cu vehicule electrice manevrate de personal uman. Dacă din acest punct de vedere, al transportului automatizat al pieselor, această uzină extrem de performantă, prima din grupul BMW dezvoltată după conceptul Digital Twin (inginerii și Inteligența Artificială au simulat mai întâi în timp real fiecare robot, bandă de asamblare și traseu logistic) pare rămasă în urma unor concurenți, în privința organizării lucrurile stau cu totul altfel. Spre deosebire de fabricile tradiționale unde componentele sunt descărcate în depozite uriașe și apoi mutate la linie, uzina din Debrecen nu are depozite externe pentru piese. Halele au o structură în formă de „degete” (linii logistice paralele), iar camioanele descarcă piesele exact în dreptul zonei de pe banda de asamblare unde este nevoie de ele. Astfel, 80% dintre componente ajung direct la locul de montare fără nicio deviere sau depozitare intermediară. În plus, extinderea anumitor zone din uzină poate fi făcută fără a deranja procesul tehnologic al altor departamente. Alături de conceptul Digital Twin, în construcția uzinei, făcută după strategia unică BMW iFactory, un rol aparte îl au și Platforma AI pentru Calitate (AIQX) dar, mai ales, cei trei piloni – Eficiență, Digitalizare și Sustenabilitate. Acest ultim termen arată clar de ce și cum uzina din Ungaria a fost proiectată pentru a fi neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon, cu un accent puternic pe energia din surse regenerabile, reciclare și economia circulară. Deși bateriile celor circa 30 de mașini care sunt asamblate acum în fiecare oră de cele două schimburi care lucrează acum la uzină provin de la centrul de producție din Bavaria, clădirea EVE Power aflată în aria destinată furnizorilor expediază în regim de testare către hala de montaj al bateriilor din uzină celebrele celule cilindrice utilizate în componența noilor vehicule din familia Neue Klasse. În acest caz, strategia „Local-for-Local” a BMW (furnizori amplasați cât mai aproape de fabrică pentru a reduce emisiile de transport și riscurile geopolitice), face ca micile celule produse în Ungaria de EVE Power și CATL să ajungă în hala de montaj a bateriilor uzinei BMW într-un timp extrem de scurt. Aici, două linii de asamblare a pachetelor de baterii – una de 30 de unități pe oră și cealaltă de 50-60 unități/oră – pun celulele în cutii din metal care, mai apoi, devin parte integrantă din structura (podeaua) modelului iX3. Din nefericire, procesul tehnologic extrem de interesant și complex se află încă sub embargo și nu poate fi dezvăluit. Uzina din mijlocul parcului natural Un element aparte al noii uzine BMW din Debrecen este integrarea unui gigant industrial în arealul natural de la marginea orașului Debrecen. Conform oficialilor uzinei, dincolo de funcționarea sustenabilă, facilitatea de producție este unică prin integrarea ei în spațiul furnizat de guvernul maghiar. Astfel, pe sutele de hectare rămase libere în jurul halelor industriale sunt găzduite oi (60 de oi cu propriul cioban), rațe, broaște, castori și chiar un șoim care are rolul aparte de a izgoni porumbeii nedoriți în zona industrială. Pentru a păstra habitatul natural al acestor animale și păsări, oficialii BMW au gândit, cu ajutorul universității din Debrecen, crearea unui adevărat parc natural cu plante din zonă și peste 10.000 de copaci. Proiectul a presupus inclusiv crearea unui șanț lung de cinci kilometri pentru colectarea apei de ploaie și irigare precum și remodelarea terenului astfel încât rafalele de vânt extrem de puternice din zonă să fie deviate către zonele libere, neocupate de hale. Ce a atras BMW la Debrecen O întrebare care stă pe buzele tuturor de fiecare dată când un producător auto realizează o investiție într-o țară apropiată României este „de ce acolo și nu la noi?” Perfect legitimă și în acest caz, ca să nu mai vorbim despre multe alte proiecte industriale majore atrase de Ungaria, întrebarea a primit, la solicitarea Economica.net un răspuns cât se poate de clar de la Hans-Peter Kemser, directorul uzinei BMW de la Debrecen. Mai întâi, în discuția din toamna anului trecut, acesta a explicat că „la Debrecen am găsit o infrastructură perfectă, cu aeroport și conexiune la autostradă pentru a ușura logistica, o universitate care ne poate furniza personal și forță de muncă bună. În plus, orașul, autoritățile, ne-au primit bine. Locația este chiar avantajoasă pentru noi. Dacă aș spune că forța de muncă mai puțin costisitoare nu a contat aș minți. Dar, am spus, am căutat în special o regiune în care să găsim oameni pregătiți, educați și motivați”. Acum, în timpul vizitei la uzină, același oficial ne-a mărturisit că „în primul rând, BMW își construiește mașinile acolo unde este și piață pentru ele. Pentru că a existat cerere pentru X3 în Europa am adus asamblarea acestui model din SUA aici. Odată cu electrificarea tot mai profundă, era logic să construim în Europa varianta electrică iX3. Dar, de ce la Debrecen? Dacă urmărești filosofia BMW vei vedea că am construit uzine la Leipzig, Oxford, lângă orașe cu puternice centre universitare. Din această perspectivă avem o colaborare foarte strânsă cu universitatea de aici care are aproximativ 36.000 de studenți și programe internaționale. Asta este important pentru noi. Deși vorbim despre al doilea ca mărime din Ungaria, Debrecen are doar 210.000 de locuitori (n.n. – număr mai mic decât cel din orașe ca Timișoara, Cluj-Napoca, Iași, Brașov sau Constanța și aproape egal cu cel din Oradea, de exemplu) și o rată a șomajului redusă, de 4%, găsirea de angajați nu reprezintă o problemă pentru noi. Asta pentru că, într-o zonă care poate fi parcursă în aproximativ o oră și jumătate, avem aproximativ două milioane de oameni. Inclusiv în România”. Oficialul a menționat și câteva lucruri care l-au impresionat după ce a fost aleasă zona pentru construirea noii fabrici. „Când am început – fundația a fost pusă în iunie 2020 –, infrastructura era deja gata. Nu am mai trăit niciodată așa ceva. Întâi nu era nimic, conduceam pe niște drumuri învechite, și, apoi, în ciuda pandemiei, totul era pregătit (n.n. – de infrastructura rutieră, feroviară și energetică s-a ocupat statul maghiar și municipalitatea din Debrecen între 2017 și 2020). Apoi erau aceste sute de hectare de câmp pe care nu era nimic. Ca jurnalist, poți înțelege cât de multă muncă a însemnat și pentru mine, la început, să conving oamenii că BMW chiar vine. Pentru că toată lumea vedea acest teren pe care nu se întâmpla nimic. Am fost la toate posturile de televiziune, peste tot. «Hei, oameni buni, venim. Trebuie să începem angajările». (…) Nu vrei să știi câte atacuri de cord și alte probleme am avut aici. Dar am supraviețuit. Treaba mea a fost să organizez toate aceste lucruri astfel încât să putem construi, pe 8 octombrie 2025, primul Neue Klasse din istorie în acest loc. (…) Cam asta este cronologia. Și continuă, dar nu vă pot arăta cealaltă pagină (n.n. – proiectele viitoare ale uzinei)”, a încheiat Hans-Peter Kemser. Citește și: – Cererea crescută pentru noul iX3 forțează BMW să caute angajați pentru un nou schimb la uzina din Ungaria – BMW a inaugurat oficial noua fabrică de mașini din Ungaria, aproape de granița cu România, la care muncesc și români VIDEO – Directorul uzinei BMW din Ungaria: Avem angajați români și o mulțime de cereri să angajăm și mai mulți

Achiziția a fost anunțată în luna martie pentru suma de 4 milioane de euro și a fost finalizată la 1 iunie, iar suma a fost achitată integral în numerar, potrivit unui comunicat al Bursei de la Oslo. În urma achiziției, cota de piață a Link în România ajunge la aproximativ 20%. Printre clienții Link se regăsesc companii precum IKEA, Desigual, JYSK, DHL. „Această achiziție reprezintă un pas important în strategia noastră de creștere în România. Ne consolidează prezența locală și ne permite să oferim mai multă valoare și inovație clienților din regiune”, spunea, în luna martie, Thomas Berge, CEO al Link Prin intermediul platformei Web2SMS, peste 10 milioane de români au recepţionat comunicări prin SMS de la diverse companii precum firme de curierat, instituţii financiare, magazine online şi agenţii de marketing. Compania este un furnizor important de SMS A2P (Application-to-Person) din România, clasându-se în prezent ca cel mai mare jucător din țară în funcție de volum. În prezent, Web2SMS trimite aproximativ 30 de milioane de SMS-uri lunar, iar livrarea mesajelor este garantată către operatorii de telefonie mobilă din România. Anul trecut, Web2SMS a avut afaceri de 45,38 milioane de euro, cu 25% mai mici față de anul 2024, în timp ce profitul a ajuns la 3 milioane de lei, în scădere cu 41%, potrivit datelor financiare din platforma Termene. Platforma a fost înființată în 2004 de Antonio Eram și Felix Crișan, fondatorii grupului de companii Netopia, care în 2023 au intrat în portofoliul fondului polonez de investiții Innova Capital. Netopia este un grup de companii româneşti înfiinţat în 2003, care cuprinde serviciile Netopia Payments, mobilPay Wallet, web2sms şi Kartela. Link Mobility are aproximativ 700 de angajați în 30 de birouri din 21 de țări. În 2025, Link Mobility a obținut venituri totale de 7,1 miliarde de coroane norvegiene (circa 653,2 milioane de euro). EBITDA a fost de 821 de de milioane coroane norvegiene (75,5 milioane euro), cu o marjă de 11,6%. La nivel global, cei peste 60.000 de clienți ai companiei trimit anual peste 40 de miliarde de mesaje prin platforma Link Mobility. În România, Link este prezentă din 2017, iar anul trecut a realizat o cifră de afaceri de 10 milioane de lei, în scădere cu 7% față de anul 2024, potrivit datelor financiare ale companiei disponibile în platforma Termene. Profitul a scăzut cu 42% la puțin peste 51.000 de lei. Compania a fost fondată în urmă cu 25 de ani și a revenit pe Bursa din Oslo în 2020, după ce fusese retrasă de la tranzacționare în 2018 în urma unui proces de privatizare. De la relistarea pe piața de capital, LINK a realizat șapte achiziții în Europa.

Crown Princess Mette-Marit, who suffered from pulmonary fibrosis, will now spend several weeks recovering in hospital.

The retired couple tell BBC Newsnight they tried to show the warship they had changed course in the English Channel before the shots were fired.

Rami Khouri says real policy change will only happen when the US forces Israel’s hand in Lebanon.

Brent crude drops as much as 1.6 percent, while key stock indices in Japan, South Korea and Taiwan climb.