Mii de persoane îndoliate s-au adunat luni seara pentru un marş al tăcerii în centrul istoric al oraşului Cracovia, în memoria victimelor unui atac armat în masă în care au fost ucise şase persoane, transformând una dintre cele mai populare destinaţii turistice din Polonia într-un loc de doliu naţional. Preşedintele Karol Nawrocki şi prim-ministrul Donald Tusk, doi rivali politici care s-au confruntat în repetate rânduri pe diverse teme, s-au alăturat adunării, în timp ce Polonia marca a doua şi ultima zi de doliu naţional, relatează TVP World, citată de News.ro.

Situaţia de securitate în regiunea Mării Negre, perspectivele viitorului cadru financiar multianual şi priorităţile Guvernului României în plan intern şi la nivel european au fost principalele teme ale întrevederii între prim-ministrul României, Luca Niculescu, şi preşedintele Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, arată un comunicat de presă. 

Cea mai apropiată bază aeriană de pe care decolează avioanele F-16 în misiunile de poliție aeriană se află la Câmpia Turzii, la 290 de kilometri de Iași. Este o vulnerabilitate a României. Noi date de la MApN și de la autoritățile locale aduc o nouă perspectivă asupra problemei.  Sâmbătă seara, 31 octombrie, radarele Ministerului Apărării …

Harsha Engineers, cel mai mare producător indian de colivii pentru rulmenți, intrat în România în urmă cu 10 ani, declanșează restructurări la fabrica din Ghimbav, unde lucrează aproximativ 190 de angajați, în cadrul unui proces menit să reducă costurile și să stopeze pierderile operaționale la subsidiara locală, relevă datele analizate de Profit.ro. Citiți mai mult …

Potrivit datelor publicate marți de autoritățile vamale chineze, excedentul comercial a ajuns la 1.040 de miliarde de dolari între ianuarie și octombrie 2026, scrie Reuters. Este al doilea an consecutiv în care China depășește pragul de 1.000 de miliarde de dolari, de această dată cu o lună mai devreme decât în 2025. Excedentul reprezintă diferența dintre valoarea bunurilor exportate și cea a importurilor, nu profitul obținut de companiile chineze. Exporturile Chinei au crescut cu peste 35% într-o singură lună În octombrie, exporturile chineze au crescut cu 35,2% față de aceeași perioadă a anului trecut, depășind estimările economiștilor, care anticipau un avans de 33,5%. Ritmul este apropiat de cel înregistrat în septembrie, când exporturile avansaseră cu 36,3%. Unul dintre principalii factori este cursa globală pentru dezvoltarea infrastructurii de inteligență artificială. Construirea centrelor de date și extinderea capacităților de calcul au crescut cererea pentru produse tehnologice, componente electronice și echipamente fabricate în China. Exporturi comerciale. Vedere aeriană a terminalului de containere animat din Qingdao, în provincia Shandong din estul Chinei. Foto: Yu Fangping/ROPI/ZUMA Press Importurile au avut, la rândul lor, o evoluție puternică, majorându-se cu 41,6% în octombrie, față de estimarea de 32%. Creșterea mai rapidă a importurilor a redus excedentul lunar comparativ cu septembrie, însă nu a schimbat tendința de acumulare a unui surplus comercial foarte mare. Europa ar putea impune noi bariere comerciale Rezultatele Chinei riscă să provoace noi dispute cu principalii parteneri economici. Uniunea Europeană și-a exprimat în repetate rânduri îngrijorarea față de dezechilibrul comercial și concurența produselor chinezești pe piața europeană. Tensiunile sunt vizibile inclusiv în industria auto, unde producătorii chinezi își extind prezența în străinătate. Bruxellesul și Beijingul au ajuns la un acord pentru limitarea exporturilor unor vehicule hibride chinezești către piața europeană în următorii ani. Totuși, măsurile nu au intrat încă în vigoare, ceea ce ar putea determina producătorii să accelereze livrările înaintea aplicării restricțiilor. Joe Peissel, economist la Trivium China, avertizează că riscul introducerii unor taxe vamale și bariere comerciale suplimentare va rămâne ridicat în 2027. China vinde puternic în străinătate, dar consumul intern rămâne slab Creșterea exporturilor ascunde probleme persistente ale economiei chineze. Piața imobiliară traversează o perioadă prelungită de dificultăți, care a afectat averea gospodăriilor și încrederea consumatorilor. Mulți chinezi continuă să își limiteze cheltuielile, iar companiile caută tot mai mulți cumpărători în afara țării. Industria auto oferă un exemplu relevant. Exporturile de vehicule au continuat să crească în octombrie, în timp ce vânzările pe piața internă au scăzut pentru a douăsprezecea lună consecutiv. Dependența tot mai mare de clienții externi ajută economia pe termen scurt, dar o expune la eventuale scăderi ale cererii mondiale. Trump și Xi Jinping pregătesc noi discuții comerciale Datele apar înaintea summitului Cooperării Economice Asia-Pacific, programat săptămâna viitoare la Shenzhen. Președintele chinez Xi Jinping și liderul american Donald Trump sunt așteptați să se întâlnească pentru a treia oară în acest an. Luni, Beijingul a anunțat prelungirea cu două luni a armistițiului comercial cu Washingtonul, care urma să expire pe 10 noiembrie. Excedentul comercial al Chinei față de Statele Unite s-a redus ușor în octombrie, la 32,71 miliarde de dolari, de la 34,01 miliarde în septembrie. Analiștii Macquarie estimează că exporturile chineze ar putea accelera în ultimul trimestru al anului, înainte de o posibilă încetinire la începutul lui 2027.

Cei doi italieni au vizitat orașul Iași. Ei au stat acolo timp de trei zile și au mers la toate obiectivele importante ale orașului. La final, cuplul din Italia a scris un jurnal de călătorie care a fost publicat de presa italiană. „Ne-am cufundat timp de trei zile într-o destinație încă departe de turismul de masă, explorând un centru vibrant al orașului, bogat în spații verzi, cultură și mănăstiri antice”, au relatat italienii. Ei au aniversat la Iași 55 de ani de căsnicie și spun că a fost alegerea perfectă. Continuarea pe Mediafax Italia.

Bruxelles-ul va propune interzicerea în Uniunea Europeană a practicilor abuzive la care recurg unii influenceri pe reţelele sociale, precum şi a „interfeţelor înşelătoare” care urmăresc să manipuleze consumatorii online, potrivit unui document consultat luni de AFP, transmite Agerpres. Comisia Europeană (CE) urmează să prezinte miercuri un proiect de lege menit să întărească protecţia consumatorilor online, denumit în limba engleză „Digital Fairness Act” (DFA). Acest text, aflat în pregătire de luni de zile, are ca scop reglementarea unei serii întregi de practici care s-au dezvoltat de ani de zile pe reţelele sociale şi pe platformele online, dar şi în jocurile video, dar care nu erau încă luate în considerare în legislaţia europeană. Conform unei versiuni provizorii a acestui proiect de lege obţinută de AFP, textul vizează în special reglementarea activităţilor influencerilor. De exemplu, obligaţia de a declara clar utilizatorilor conţinuturile care ţin de publicitate sau de o colaborare comercială cu un brand, aşa cum se întâmplă deja în unele ţări precum Franţa, dar şi interdicţia de a-i încuraja în mod direct pe minori să cumpere produse. CE vrea, de asemenea, să interzică vânzătorilor promovarea, prin intermediul influencerilor, a produselor interzise sau considerate periculoase. Executivul european doreşte, de asemenea, să se ocupe de „interfeţele înşelătoare” sau „dark patterns” care permit să „păcăleşti sau să manipulezi consumatorii”. Este vorba de mesajele care fac să pară că un produs sau serviciu este aproape epuizat, adăugarea implicită a opţiunilor plătite greu de dezactivat sau notificări care îi împing pe consumatori să dea clic fără un motiv real. Legea prevede, de asemenea, măsuri împotriva „funcţiilor adictive” ale platformelor online, precum redarea automată a videoclipurilor sau derularea nelimitată a conţinutului, şi vrea ca utilizatorii să aibă posibilitatea de a le dezactiva. Alte dispoziţii urmăresc să clarifice condiţiile la încheierea contractelor online care oferă o perioadă de probă gratuită sau să reglementeze mai bine cozile la rezervarea unui bilet de concert. Preţurile complete ale biletelor vor trebui, de asemenea, afişate de la început, fără a se adăuga taxe în ultimul moment. În ceea ce priveşte jocurile video, CE vrea ca valoarea reală a monedelor virtuale să fie afişată în mod clar. Utilizarea lor va fi dezactivată implicit pentru minori, care vor trebui să obţină acordul părinţilor pentru a le folosi şi nu le vor mai putea utiliza pentru a progresa sau a câştiga un joc. © G4Media.ro.

La o dezbatere organizată luni seară, înainte de Gala Inovației și Performanței în învățământul dual, au fost invitați miniștrii Educației, parlamentari și membri ai mediului de afaceri care au adus în discuție principalele probleme legate de învățământul dual și percepția acestuia. Atât ministrul Educației, Sorin Costreie, cât și ministrul delegat în învățământul preuniversitar, Sorin Ionescu, au subliniat că una dintre problemele legate de învățământul dual este una care ține de mentalitatea părinților în special dar și a societății care vede acest tip de învățământ ca pe un eșec, scrie Edupedu. „Trebuie să schimbăm asta. Trebuie să spunem cu toții răspicat că nu este un eșec. Din contră, e ceva mult mai sigur la sfârșitul unui traseu unde ai o meserie”, a spus Costreie care a amintit de o elevă care a ales un liceu tehnologic deși avea o medie mare la Evaluarea Națională. O altă problemă ar fi cea legată de bursa tehnologică care în acest momente este blocată pentru elevii care au intrat în clasa a IX-a. Citește integral pe Edupedu. © G4Media.ro.

Orașul exclusivist de 13 miliarde de euro fără mașini care vrea să rivalizeze cu Dubaiul va avea un mall gigantic, teren de golf și panouri solare. Un nou pol urban, a cărui valoare este estimată la 55 de miliarde de dirhami (aproximativ 12,6 miliarde de euro), urmează să fie ridicat de la zero în Emiratele Arabe Unite, între Abu Dhabi și Dubai. Ansamblul imobiliar, denumit Al Mamoura, va fi amplasat strategic de-a lungul autostrăzii Sheikh Zayed și este dezvoltat de compania Mira Developments în parteneriat cu AD Ports Group, conform publicației Express. Conceptul arhitectural se remarcă printr-o abordare radicală în materie de mobilitate urbană: circulația mașinilor va fi complet interzisă în zona superioară a orașului. Dezvoltatorii urmăresc să creeze un spațiu pietonal complet protejat, eliminând riscurile accidentelor rutiere și încurajând un stil de viață mai sustenabil. Pentru conexiunile externe, noua așezare va fi racordată la rețeaua feroviară națională de pasageri Etihad Rail, primul sistem feroviar de călători din Emiratele Arabe Unite, care va lega direct principalele orașe ale țării, inclusiv Dubai și Abu Dhabi. Punctul central al complexului va fi un centru comercial gigantic, proiectat pe o suprafață de circa 278.700 de metri pătrați, care va deveni unul dintre cele mai mari din regiune. Pe lângă acest mall uriaș, planurile urbanistice includ hoteluri la cinci stele, vile spectaculoase, case și blocuri, dar și un teren de golf amenajat la standarde de campionat. Comunitatea a fost gândită ca un ecosistem autonom complet, în care rezidenții să aibă la dispoziție toate serviciile esențiale fără a fi nevoiți să iasă din perimetrul cartierului. Astfel, planul include două universități, trei școli internaționale, opt grădinițe, trei moschei și două muzee. Componenta ecologică ocupă un rol major în dezvoltarea Al Mamoura, obiectivul asumat fiind ca 60% din energia necesară întregului complex să provină din surse sustenabile. Tehnologiile fotovoltaice vor fi integrate pe acoperișurile imobilelor, dar și sub forma unor structuri solare menite să asigure umbrirea aleilor pietonale în zilele toride din deșert. Pasul oficial pentru demararea lucrărilor a fost făcut pe 6 octombrie, dată la care Mira Developments și AD Ports Group au semnat acordul de vânzare a terenului și de dezvoltare a proiectului. Timur Mamaikhanov, cofondator și director executiv al Mira Developments, a explicat viziunea din spatele investiției: „Suntem încântați să colaborăm cu AD Ports Group la acest proiect transformator. Amplasamentul din Al Mamoura are o poziție excepțională și ne-am angajat să dezvoltăm o comunitate mixtă emblematică, care să stabilească noi standarde în ceea ce privește calitatea și stilul de viață în Abu Dhabi”. Reprezentantul companiei a menționat că scopul final este conturarea unei destinații dinamice care să unifice zona de locuire, spațiile comerciale și facilitățile de petrecere a timpului liber, exprimându-și încrederea solidă în potențialul pieței imobiliare din Abu Dhabi.

Reprezentanții Ucrainei, Rusiei și Statelor Unite vor începe marți negocierile de la Abu Dhabi pentru încheierea războiului, în cadrul primei întâlniri de acest fel din ultimele nouă luni. Discuțiile vor fi mediate de administrația Donald Trump, în timp ce mai multe state europene vor trimite reprezentanți pentru întâlniri separate cu delegația ucraineană, relatează AFP. O nouă rundă de negocieri de pace între SUA, Ucraina și Rusia va începe marți la Abu Dhabi, în încercarea de a pune capăt celui mai grav conflict din Europa de la Al Doilea Război Mondial. Este prima întâlnire de acest fel din ultimele nouă luni, în contextul în care se apropie o nouă iarnă de război. Europa, îngrijorată de declarațiile președintelui american Donald Trump privind posibilitatea încheierii unui acord cu Moscova referitor la securitatea europeană înaintea negocierilor, va trimite, la rândul său, reprezentanți la Abu Dhabi. De la revenirea la Casa Albă, Donald Trump a insistat pentru încheierea războiului dintre Rusia și Ucraina. Negocierile anterioare nu au produs însă progrese semnificative, iar procesul diplomatic a fost trecut în plan secund în contextul războiului dintre Statele Unite, Israel și Iran. Europa și Ucraina se tem că administrația americană ar putea forța Kievul să accepte un acord care ar echivala, în fapt, cu o capitulare, în condițiile în care Trump pare să se apropie de pozițiile Moscovei în acest an. Invazia rusă în Ucraina a provocat moartea a sute de mii de oameni, a strămutat milioane de persoane și durează de 56 de luni, iar Kremlinul nu dă semne că intenționează să renunțe la obiectivele sale militare. Înaintea negocierilor, Trump a sugerat că Ucraina va trebui să cedeze teritorii. „În cele din urmă, Ucraina va avea o formă puțin diferită”, a declarat președintele american. Rusia ocupă suprafețe întinse din Ucraina, însă, deși trupele sale au avansat treptat spre vest, nu au reușit să cucerească întreaga regiune Donețk. Moscova cere Kievului să renunțe la teritoriile din această regiune pe care încă le controlează și amenință că, în caz contrar, va continua ofensiva militară. Ucraina, care rezistă de peste patru ani și jumătate unei armate de invazie mult mai numeroase, cu un cost uman considerabil, a exclus posibilitatea unei asemenea retrageri. Înaintea discuțiilor, Rusia a intensificat bombardamentele asupra Ucrainei și a lansat unul dintre cele mai sângeroase atacuri de până acum. Kievul a anunțat că 55 de persoane au fost ucise într-o localitate de pe linia frontului, în timp ce așteptau la coadă pentru a primi ajutor umanitar. Președintele ucrainean Volodimir Zelenski a declarat că intensificarea atacurilor face parte din strategia Moscovei de a „pune presiune asupra poziției Ucrainei” în cadrul negocierilor. Vladimir Putin, liderul Rusiei care a declanșat războiul în februarie 2022, a respins în repetate rânduri propunerile mai ample privind încetarea focului, precum și întâlnirile directe cu Zelenski. Ginerele lui Donald Trump, Jared Kushner, și emisarul special al președintelui american, Steve Witkoff, vor reuni la Abu Dhabi reprezentanții celor două țări aflate în conflict. Este prima întâlnire de acest fel din februarie, când negocierile au avut loc la Geneva. Rusia și Ucraina au organizat mai multe runde de discuții fără rezultate concrete în aproape cinci ani de război, iar perspectivele unui acord de pace rămân reduse. „Nu avem așteptări deosebite”, a declarat pentru AFP un oficial ucrainean de rang înalt de la Kiev. Săptămâna trecută, Donald Trump a vorbit despre un „acord foarte amplu” privind războiul, care „va implica toată Europa”. Declarația a alimentat temerile că Washingtonul ar putea colabora cu Moscova pentru crearea unei noi arhitecturi de securitate europene. Cu puțin timp înainte de declanșarea invaziei din 2022, Rusia adresase Occidentului un ultimatum prin care cerea NATO să își retragă trupele din Europa de Est. Diplomatul care a formulat atunci această solicitare, Serghei Riabkov, va face pentru prima dată parte din delegația Moscovei. Echipa rusă va fi condusă de Vladimir Medinski, consilier al președintelui Putin, cunoscut pentru pozițiile sale naționaliste. Jared Kushner a declarat luni că un acord de pace va necesita discuții directe între Rusia și Europa „cu privire la aranjamentele mai ample de securitate care le afectează” și a precizat că Statele Unite „recunosc că urmează decizii dificile”. Aceste declarații au amplificat îngrijorările în capitalele europene. „Pentru Europa, este clar: nu avem nevoie să stabilim o nouă arhitectură de securitate pentru Europa”, a declarat luni ministrul german de Externe, Johann Wadephul. El a cerut Moscovei să „renunțe la revendicările maximaliste” și a avertizat împotriva organizării unui „spectacol al negocierilor” în capitala Emiratelor Arabe Unite. La rândul său, Volodimir Zelenski a avertizat asupra riscului unei „Ialta 2.0”, făcând referire la întâlnirea din 1945, când liderii puterilor occidentale și ai Uniunii Sovietice au discutat despre împărțirea sferelor de influență în Europa. Potrivit negociatorului-șef al Ucrainei, Rustem Umerov, reprezentanți ai Marii Britanii, Franței, Germaniei și Italiei, precum și oficiali ai NATO și ai Uniunii Europene, vor participa la întâlniri separate cu reprezentanții Kievului, la Abu Dhabi. Kremlinul, care a încercat să țină Europa în afara negocierilor, a precizat că discuțiile principale vor rămâne în format „trilateral”, între Rusia, Ucraina și Statele Unite. Un armistițiu recent în regiunea Herson reprezintă „un precedent foarte pozitiv”, a declarat pentru AFP expertul politic ucrainean Volodimir Fesenko. Acesta estimează că Kievul va încerca să obțină „dezescaladarea războiului prin astfel de armistiții locale”. Jared Kushner și Steve Witkoff au fost criticați de adversarii lor pentru că ar avea o atitudine prea favorabilă Rusiei. De asemenea, presa americană a relatat că reprezentanții Statelor Unite ar promova în discuțiile cu Moscova acorduri economice importante, negociate în culise.

Rusia insistă că oficialii europeni nu sunt invitați

Alexandru Nazare pregătește un raport despre situația financiară a țării

The Mangalia shipyard on the Romanian Black Sea coast is not operational and requires investment as well as staff recruitment, according to Andre Neumann, sales director of Rheinmetall's Naval Systems Division. The company official stressed that Rheinmetall has not yet purchased the shipyard, but has only submitted a winning bid. He reiterated that Rheinmetall, together with its partners at MSC, aims to establish a dual-use shipyard capable of building both military and commercial vessels. "As you know, the shipyard is insolvent and inactive. It is not operational. Therefore, significant maintenance work will be required. Investment is needed to bring the shipyard back into operation. There is also no longer any workforce. So we need to hire people; we need to bring in staff. This will take some time," explained the sales director of Rheinmetall's Naval Systems Division, cited by News.ro. Neumann stated Rheinmetall’s plan to develop the shipyard so that it can manufacture both commercial and military vessels. "The shipyard will be able to build both military and commercial vessels. Through this symbiosis, we will have a constant workload, ensuring stability for jobs, the workforce, and surrounding suppliers. [Rheinmetall and MSC] have a long-term vision for operating the shipyard," Neumann concluded. According to Neumann, the shipyard’s first project will be the two offshore patrol vessels (OPVs) intended for Romania. The vessels will be built based on the MMPV-90 (Multipurpose Modular Patrol Vessel 90), a class of 90-meter-long multipurpose patrol vessels developed by the German group NVL Group (formerly Lürssen), part of the Rheinmetall group, and built for the Bulgarian Navy. However, the final product will differ from the Bulgarian model. "There will be significant modifications because Romania operates a different type of helicopter than Bulgaria. Therefore, we need to increase the vessel's length to provide more space for the hangar and landing deck. This means the vessel will exceed 96 meters. It will be more than six meters longer," Andre Neumann explained. In addition, some of the military equipment will also be different. On October 9, after four failed auctions, Rheinmetall was declared the winner of the auction for the shipyard. The bid amounted to EUR 138 million, 75% of the previous starting price of EUR 184 million. However, the transaction has not yet been finalized, as the main creditor of Damen Mangalia, Damen Holding BV, has challenged the amendment to the sale procedure. After winning the auction, Rheinmetall Naval Systems stated that the Mangalia shipyard would play an important role in the construction of four military vessels ordered by the Romanian government. "Following the acquisition, we intend to fully expand and modernize the shipyard. Our goal is to further develop the existing infrastructure, improve production conditions, and adapt capacity to meet future requirements. This will enable the shipyard to play a key role in the long-term implementation of our strategic activities in South-Eastern Europe and strengthen our industrial presence in the region," Tim Wagner, CEO of the Naval Systems division, said at the time. The two diving support vessels will be based on a model currently operated by the Egyptian Navy, but with modifications brought by Romania’s requirements.

Morphosis Capital Fund II plans to develop a national ophthalmology network following the acquisition of the Dr. Mrini Eye Hospital in Constanța. The fund plans a network that will expand nationwide through a combination of acquisitions of established, doctor-led clinics and greenfield openings. It said discussions are already under way with several established clinics across Romania, “guided by a strong focus on clinical quality, medical technology and partnerships with surgeons.” Healthcare has been a core sector for Morphosis Capital since its first fund, which invested in Medima Health, Cronos Med and Dr. Leahu Dental Clinics, later sold to Regina Maria. Building on this experience, as well as the expertise gained in developing networks in private education and elderly care, Morphosis Capital said it would continue to apply its buy-and-build model to ophthalmology, “with the ambition of creating the country's leading eye care network.” Ophthalmology represents one of the most attractive long-term opportunities in Romanian healthcare, Morphosis explained. The private eye care market is growing rapidly, driven by an ageing population, growing demand for cataract and refractive surgery, and the increasing need for the treatment of chronic eye conditions. At the same time, the market remains highly fragmented, offering significant opportunities for consolidation and the development of an integrated national network. Starting from Constanța, the network will expand across Romania's major cities, where it will find the right clinics and surgeons to partner with. Across all locations, the network will cover the full spectrum of eye care, from consultations, diagnostics and optical services to cataract, refractive, retina and glaucoma surgery, and will continue to serve patients both privately and under CNAS. Dr. Mrini Eye Hospital, founded by Dr. Hicham Mrini, operates a 30-bed day hospital, an outpatient clinic and integrated optical retail, and reached a turnover of more than EUR 5 million in 2025. Founded in 2011, the hospital has recently completed a newly built and fully equipped extension of more than 1,200 sqm, which allows it to double its capacity, while the clinic in Tulcea extends its reach across the Dobrogea region. Morphosis Capital acquired a majority stake in Dr. Mrini Eye Hospital, with Dr. Mrini remaining a significant shareholder. The transaction remains subject to customary regulatory approvals. Horia T. Stanca, the head of the Ophthalmology Clinic of the "Prof. Dr. Agrippa Ionescu" Clinical Emergency Hospital, joined the project as Senior Adviser. In this role, he will shape the clinical strategy and play a central role in attracting surgeons and identifying the right clinic partners as the network grows. "Romania is home to exceptional clinical talent in ophthalmology. At the same time, access remains uneven: Romania performs roughly a third of the cataract surgeries per inhabitant that the European average does, and too many patients wait too long or travel too far for procedures that should be routine. We believe the country is ready for a national ophthalmology network that attracts the best surgeons, invests in modern technology and brings the same high standard of care to every city where it operates,” Gabriela Dumitru, partner at Morphosis Capital, said. This is a high-conviction investment in a fragmented market with a clear patient need. “This is a high-conviction investment in a fragmented market with a clear patient need. We see the opportunity to build a stronger national business while making high-quality eye care more accessible to patients across the country. Dr. Mrini has built in Constanța exactly the kind of hospital we want to replicate across Romania, and together with Prof. Univ. Dr. Habil. Dr. h.c. Horia T. Stanca we have the clinical leadership to do it," she added. Morphosis Capital Partners BV is a private equity firm established by four entrepreneurs: Simona Gemeneanu, Gabriela Dumitru, Dragos Petre, and Andrei Gemeneanu. The European Investment Fund (EIF), co-financed through the Regional Operational Programme, the NextGenerationEU with the financial backing of the Government of Romania under the Romania Recovery Equity Fund and the InvestEU Fund of the European Union, is the anchor investor in Morphosis Capital. International and local institutional investors and entrepreneurs, as well as the founders themselves, are co-investors in the fund. Morphosis Capital invests in high-growth Romanian and CEE companies from sectors such as healthcare, technology, niche manufacturing, consumer products and retail, and B2B services, which have a strong potential for international expansion and an EBITDA between EUR 1 - 5 million. Morphosis Capital's portfolio includes Medima Health, EMI, Cronos Med, Romania Education Alliance, EnduroSat and Echo Elderly Care. In 2023, the fund completed its first full exit by selling its minority stake in Dr. Leahu Dental Clinics to Regina Maria, followed by a full exit from DocProcess to AGENA3000 in 2025 and from Supermarket La Cocos in 2026. In October 2026, the fund signed the full exit from Stay Fit Gym, which joins forces with 18GYM, backed by Enterprise Investors.

România ar putea produce în anul comercial 2026/2027 aproximativ 39.000 de tone de struguri de masă, cu 1% mai mult decât anul trecut, generând pentru România o cotă de piață de 2% din totalul producției blocului comunitar, arată o analiză a Departamentului pentru Agricultură al SUA (USDA). În plus, producția necomercială de struguri de masă din UE care include strugurii cultivați în grădinile populației, fânețe sau la marginile parcelelor, este, conform estimărilor, cu 6% peste nivelul din 2025/2026, pe fondul unor condiții de creștere în general favorabile. „Recolta de struguri de masă a României  este de așteptat să își revină moderat față de sezonul precedent, susținută de condiții favorabile de creștere în principalele zone de producție din sud-est. Cu toate acestea, producția este de așteptat să rămână sub nivelurile medii recente”, potrivit sursei citate. Per total, producția UE va ajunge anul acesta la 1,5 milioane de tone, cu 4% peste nivelul anului anterior. USDA estimează o ușoară creștere a consumului de struguri proaspeți de masă din UE în anul de comercializare 2026/27, rămânând totodată într-o zonă de stabilitate după standardele istorice, în linie cu caracteristicile unei piețe europene mature. Cererea continuă să fie susținută de disponibilitatea pe tot parcursul anului, de caracterul practic ca gustare proaspătă (snack) și de preferința tot mai mare a consumatorilor pentru soiurile fără sâmburi. Cu toate acestea, concurența din partea altor fructe de vară și presiunea continuă asupra cheltuielilor gospodăriilor limitează o creștere mai accentuată. România, printre cei mai mari importatori Producția internă asigură cea mai mare parte a consumului în timpul sezonului european, în timp ce importurile de la furnizorii din Emisfera Sudică sunt deosebit de importante în prima jumătate a anului calendaristic, permițând comercianților cu amănuntul să ofere struguri de masă în majoritatea perioadelor din an. Astfel, într-un an, importurile din țări terțe reprezintă echivalentul a aproximativ 32% din consumul total al UE, iar România este al șaselea cel mai mare importator, după Italia, Germania, Spania, Grecia și Franța. Totuși, pentru anul de comercializare 2026/27, importurile sunt estimate în scădere, pe măsură ce o producție internă mai puternică sporește disponibilitatea. Cu toate acestea, importurile rămân importante în afara sezonului principal de producție european. În anul comercial 2025/26, importurile UE au crescut față de sezonul precedent. Creșterile puternice ale livrărilor din Africa de Sud și Egipt, alături de volumele mai mari din Moldova, Namibia și Brazilia, au compensat cu prisosință scăderea importurilor din India. Țările de Jos și Germania rămân cei mai mari importatori din UE, urmate de Polonia, Franța, Spania și România. De asemenea, Țările de Jos servesc drept principalul nod de intrare și reexport din UE pentru strugurii de masă importați. Importurile din Statele Unite rămân rare. Cât despre export, pentru anul de comercializare 2026/27, exporturile de struguri de masă din UE sunt estimate să înregistreze o ușoară creștere, susținute de o disponibilitate internă sporită. Cu toate acestea, marjele de export rămân sub presiune din cauza costurilor ridicate de producție, transport și ale lanțului de frig. Aceste provocări au fost agravate suplimentar de războiul în desfășurare din Ucraina, care continuă să contribuie la creșterea costurilor cu inputurile și la incertitudinea din lanțul de aprovizionare în întregul sector agricol din UE. În plus, tensiunile din Orientul Mijlociu au perturbat livrările de struguri de masă către unele piețe din Golf, crescând costurile de transport și asigurare și făcând timpii de tranzit mai puțin predictibili. Pentru strugurii de masă, timpii de tranzit mai lungi și mai incerți pot crește, de asemenea, riscul de deteriorare a calității în timpul transportului. În 2025/26, exporturile de struguri de masă din UE au crescut cu 3% față de sezonul precedent, până la 165.000 de tone, reflectând disponibilitatea internă bogată. Regatul Unit a rămas cea mai mare destinație, înregistrând o ușoară creștere. Livrările către Elveția, Ucraina, Serbia și Bosnia și Herțegovina au crescut, de asemenea. Aceste creșteri au compensat cu prisosință scăderile livrărilor către Norvegia, Rusia și Albania.

Dezvoltate local în centrele R&D ale companiei Horse Powertrain (un joint-venture de anvergură globală deținut de Renault, Geely și Aramco), aceste tehnologii redefinesc costurile post-vânzare și durabilitatea componentelor. Alți producători folosesc sisteme similare dezvoltate „in-house” sau cu ajutorul furnizorilor, însă toți sunt obligați să respecte cerințele impuse de legislație. În timpul unei vizite la Centrul Tehnic de la Titu am avut posibilitatea de a discuta despre modificările pe care le aduce Euro 7 mașinilor noi și cum vor fi afectați șoferii acestora. Atenție, în prima etapă, cea scadentă pe 29 noiembrie 2026, această normă de depoluare devine obligatorie strict pentru noile tipuri de autoturisme și utilitare ușoare (M1 și N1) care solicită omologare. Exact un an mai târziu, pe 29 noiembrie 2027, toate autoturismele și utilitarele ușoare noi introduse pe piață trebuie să respecte Euro 7, inclusiv modelele omologate anterior, care nu beneficiază de o derogare. Mașinile deja comercializate nu sunt afectate, ele putând circula în continuare cu norma de depoluare pe care o au în talon. Mai exact, un producător care lansează un model complet nou în decembrie 2026 (nu derivat sau facelift) trebuie să îl omologheze Euro 7. Un model deja comercializat, omologat Euro 6e, poate continua să fie vândut în perioada de tranziție, până la termenul general din noiembrie 2027. Ulterior și acesta va trebui să fie omologat Euro 7. Norma nu se aplică mașinilor deja vândute, acestea putând circula cu norma de depoluare aferentă. „Ceea ce am făcut noi aici este transpunerea normelor europene în munca noastră. Deci nu facem ceva unic… ci este modul în care noi transpunem în practică normele emise de Uniunea Europeană, ceea ce se numește Euro 7”, a declarat Lucian Bogdan, șeful diviziei de tuning și software în cadrul Horse România. Directorul subliniază că noile cerințe sunt extrem de clare în textul oficial: „tot ce înseamnă 10 ani, raportarea către autorități, în ce formă, cum, toate astea sunt trecute foarte clar în normele Euro 7… Nu vorbim doar despre diagnostic în Euro 7, vorbim despre monitorizare continuă”. De la „celebrul” OBD la OBM Legislația introduce sistemul OBM (On-Board Monitoring) asistat de modulul de avertizare EEEDWS. Acesta înlocuiește cunoscutul OBD (On-Board Diagnostics) care se limita la monitorizarea exclusivă a componentelor hardware, activând un martor în bord doar când un senzor se defecta, și va măsura constant volumul fizic de poluanți eliminați la eșapament pe o durată obligatorie de 10 ani sau 200.000 de kilometri. În spațiul public au apărut deja interpretări eronate conform cărora motorul s-ar opri instantaneu sau după 200 de porniri la prima depășire a emisiilor. Documentele oficiale ale Comisiei Europene (Regulamentul de punere în aplicare UE 2025/1707) arată că realitatea este complet diferită: sistemul nu analizează depășiri tranzitorii accidentale (cum ar fi accelerările bruște sau tractarea), ci identifică defecțiuni structurale persistente. Obiectivul de proiectare forțează activarea stării „Error” când emisiile de NOx trec de un reper de 2,5 ori peste limita de omologare (ajungând la 150 mg/km la benzină). Din acel moment software-ul execută o secvență strictă de avertizare și restricționare electronică („inducement”) pe care cei de la Horse o explică astfel: Etapa 1 – Alerta Inițială: Sistemul activează martorul de defecțiune la motor (MIL). Șoferul este informat pe ecranul computerului de bord cu privire la prezența unei erori de emisii și este avertizat cu privire la distanța maximă pe care o mai poate parcurge. Etapa 2 – Perioada de Grație (2.400 km): Mașina îi permite șoferului să ruleze în mod normal. Mesajul de avertizare devine permanent și imposibil de ascuns în momentul în care contorul intern atinge 1.400 km parcurși. Dacă pragul maxim de 2.400 de kilometri este depășit fără ca reparația să fie înregistrată, mecanismul electronic de constrângere se activează automat la următoarea pornire. Etapa 3 – Activarea Constrângerii: Regulamentul european le oferă constructorilor auto libertatea de a alege una dintre cele patru metode tehnice de limitare din Anexa II. În prima variantă (Metoda A), mașina nu se va mai putea deplasa după un număr maximum de 20 de reporniri ale motorului. Alte metode prevăd limitarea distanței (Metoda B) până la următoarea interdicție de pornire la maximum autonomia medie a unui rezervor, blocarea pornirii imediat după prima realimentare cu combustibil (Metoda C), sau zăvorârea electronică a clapetei rezervorului (Metoda D). Etapa 4 – Interdicția de Pornire: La expirarea perioadei specifice metodei alese (de exemplu, după ce s-a oprit motorul a 20-a oară), computerul de bord blochează linia de alimentare a motorului termic. Repornirea este interzisă până la remedierea tehnică. În cazul mașinilor hibride, sistemul poate permite exclusiv rularea în mod electric pentru a ajunge în siguranță la o platformă de tractare. Sfârșitul reparațiilor improvizate? Această mecanică de constrângere va elimina, teoretic, complet atelierele clandestine în care unii șoferi scoteau anumite componente de monitorizare sau le anulau. În baza protocolului criptografic SecOC (Secure Onboard Communication) implementat de inginerii Horse, sau al unor protocoale similare dezvoltate de alți producători auto, componentele mașinii comunică prin mesaje securizate. „De ce zic că nu o să fie possibil de «fentat»? Pentru că deja reparația, odată ce este făcută, trebuie să fie certificată cu «tool»-uri certificate… De ce? Pentru că există, pe lângă regulile sau normele care țin de nivelul de emisii, și norme de securitate a comunicației în mașină”, precizează unul dintre experții Horse România. Un mecanic de cartier care utilizează un tester cumpărat de pe internet sau un soft piratat nu va putea genera semnătura digitală aprobată de serverul central al producătorului auto. Prin urmare, șoferii de mașini Euro 7 vor fi forțați să apeleze exclusiv la unități autorizate și piese omologate, un pas menit să asigure atingerea obiectivelor climatice europene, dar care va reconfigura, fără doar și poate, piața serviciilor de mentenanță și valoarea de revânzare a autovehiculelor. Pe lângă monitorizarea continuă a emisiilor de la eșapament și condiții mai exigente de testare, noile norme Euro 7 implică și măsurarea particulelor, limite pentru particulele generate prin uzura sistemelor de frânare sau prin abraziunea anvelopelor, cerințe minime de durabilitate pentru bateriile de tracțiune. Este important de menționat că, pentru autoturisme și utilitare ușoare, limitele Euro 7 impuse particulelor rezultate din frânare și anvelope au o etapă distinctă, la 1 ianuarie 2030. Documentul legislativ de referință este Regulamentul (UE) 2024/1257.

Tons of chilled and frozen food was spoiled last month as fridges and freezers in hundreds of supermarkets heated up.

Kyiv, Washington and Moscow are all sending delegation to the United Arab Emirates for the first trilateral talks since February.

ICE agents stormed a New Jersey store before being confronted by a crowd demanding they leave, as they escort a man out.

Saudi forces intercept two missiles fired towards Riyadh, hours after reporting damage to key East-West pipeline.