Marte ar putea fi încă activă din punct de vedere vulcanic, potrivit unui nou studiu care a identificat indicii ale unor procese geologice în desfășurare în adâncurile Planetei Roșii. Descoperirea, bazată pe măsurători ale atmosferei marțiene și observații geologice, sugerează că sub suprafața planetei ar putea exista condiții favorabile apariției și menținerii vieții.

Două capre din Japonia, aduse de o companie feroviară niponă pentru a paşte iarba de pe un teren viran din centrul oraşului Tokyo, au devenit adevărate staruri pe reţelele de socializare.

Nuțica Baluș a murit în octombrie 2021, la 67 de ani, din cauza unui infarct, la patru zile după ce a fost dusă cu ambulanța la Unitatea de Primiri Urgențe a Spitalului Județean din Bacău, dar medicii au trimis-o să se trateze acasă, cu diagnosticul „faringită și suspect COVID”. Era spitalul în care muncise 42 …

Penuria de bani și de timp ne îngustează atenția exact când am avea mai multă nevoie de ea. Rodica Ianole-Călin, expert în economie comportamentală, explică de ce și ce putem face înainte să intrăm în „tunel”. Un studiu publicat în Science și citat de FT arăta că grijile legate de bani costă puncte de IQ. …

Aproximativ patru cincimi din capacitățile de stocare a petrolului avariate în timpul conflictului au fost deja refăcute, potrivit estimărilor prezentate de compania națională iraniană de inginerie și construcții petroliere. Potrivit directorului general al companiei, Mohammad Meshkinfam, citat de Fars News, firma responsabilă de reconstrucție a fost selectată și mobilizată în doar trei zile, în condiții de război, iar lucrările au început imediat. „60.000 de inci de sudură au fost executați în aproximativ două luni, simultan cu desfășurarea războiului și sărbătorile de Nowruz”, a declarat oficialul, referindu-se la lucrările de sudură efectuate la instalațiile petroliere avariate. Nowruz este Anul Nou persan, care se sărbătorește în jurul datei de 20 martie. Depozitul petrolier din Rey, la sud de Teheran, și alte instalații de stocare din provincia Teheran au fost avariate în timpul conflictului. Potrivit lui Meshkinfam, distribuția carburanților în capitala Iranului a fost reluată în aproximativ două săptămâni. „În prezent, distribuția produselor petroliere în Teheran este stabilă și se desfășoară chiar peste capacitatea anterioară”, a afirmat directorul companiei iraniene. Reconstrucția, finalizată până la sfârșitul lunii noiembrie Contractul de reconstrucție cuprinde două componente: refacerea instalațiilor prin care sunt transferate și distribuite produsele petroliere și construirea rezervoarelor de stocare, alături de alte lucrări de infrastructură. Potrivit datelor prezentate de Meshkinfam, instalațiile de transfer sunt refăcute în proporție de aproximativ 60%, iar stadiul general al lucrărilor la depozitele și infrastructura petrolieră avariate este estimat la 80%. Oficialul a indicat sfârșitul lunii Aban drept termen pentru finalizarea lucrărilor. Aban este cea de-a opta lună din calendarul persan și se încheie în jurul datei de 21 noiembrie. „Sperăm ca până la sfârșitul lunii Aban toate infrastructurile să fie complet readuse la condiții optime”, a declarat Mohammad Meshkinfam. Una dintre dificultățile menționate de directorul companiei a fost lipsa unui proiect tehnic încă de la începutul lucrărilor. Proiectarea și execuția au fost desfășurate în paralel, iar detaliile tehnice și volumul lucrărilor au fost stabilite pe măsură ce reconstrucția a avansat.

Trump a declarat că White, un susținător important al său, „este încântat de idee”, dar a insistat că nu a vorbit serios despre această posibilitate, descriind propunerea drept „doar o mică distracție”, potrivit Reuters. „Vă spun, doar am glumit”, le-a declarat Trump jurnaliștilor, explicând că a publicat fotografii cu luptători cunoscuți din UFC, prezentați drept posibili asistenți ai lui White, ca parte a glumei. În postarea de sâmbătă, Trump l-a descris pe White drept un „luptător și războinic violent” și a sugerat ca acesta să aducă mai mulți actuali sau foști campioni UFC în calitate de asistenți, afirmând că aceștia sunt necesari pentru „a ne apăra împotriva stângii nebune”. Trump a declarat că Dana White îl va vizita luni la Casa Albă, dar a adăugat că întâlnirea a fost planificată din alte motive. White, care conduce Ultimate Fighting Championship de peste două decenii, este un aliat apropiat al lui Trump și a contribuit la mobilizarea susținătorilor acestuia în campania pentru alegerile prezidențiale din 2024. De asemenea, White a apărut alături de Trump la mai multe evenimente politice și a contribuit la organizarea unor lupte UFC pe peluza Casei Albe în acest an.

Recent, poliția federală din Germania a dat publicității o statistică potrivit căreia în 2025 s-au produs 670 de delicte antisemite de origine islamistă, cu 6% mai multe decât în 2024. Creșterea după atacul Hamas din 7 octombrie 2023 împotriva sudului Israelului și riposta israeliană în Gaza a fost exponențială: Secretarul de stat parlamentar Christoph de Vries a oferit un răspuns unei interpelări bazate pe datele furnizate de Serviciul de Raportare al Poliției Criminale privind Infracțiunile cu Motivație Politică (KPMD-PMK). Acestea au indicat 16 cazuri de infracțiuni antisemite motivate de ideologia islamistă în anul 2022, precum și 33 de cazuri în perioada cuprinsă între 1 ianuarie 2023 și 6 octombrie 2023. În cele doar trei luni care au urmat datei de 7 octombrie 2023, au fost înregistrate 331 de incidente. Numărul acestora a crescut aproape de două ori, ajungând la 631 în 2024, iar în prezent, în 2025, a ajuns la 670. Aceste infracțiuni antisemite se petrec în țara care a unițiat Holocaustul, genocidul în care au pierit șase milioane de evrei. Evenimentul care a declanșat violența fizică în masă împotriva evreilor a fost Noaptea de cristal, care a avut loc în 1938, care a reprezentat un moment de cumpănă al Holocaustului. Dar ce a fost Noaptea de cristal? Muzeul Memorial al Holocaustului de la Washington face o prezentare a acestui eveniment tragic. Kristallnacht, literal, „Noaptea de cristal”, este adesea denumită „Noaptea geamurilor sparte”. Numele se referă la valul de pogromuri antievreiești violente care a avut loc pe 9 și 10 noiembrie 1938. Acest val de violențe a avut loc în întreaga Germanie, în Austria anexată și în zonele din regiunea Sudetă din Cehoslovacia recent ocupată de trupele germane. Kristallnacht își datorează numele cioburilor de sticlă sparteă care au împânzit străzile germane în urma pogromului – sticlă spartă de la ferestrele sinagogilor, caselor și afacerilor deținute de evrei, jefuite și distruse în timpul violențelor. Asasinarea lui Ernst vom Rath Violențele au fost instigate în principal de oficiali ai Partidului nazist, de membri ai SA (Sturmabteilung: cunoscut sub numele de Storm Troopers) și ai Tineretului hitlerist. Herschel Grynszpan Foto: Muzeul Holocaustului Washington În urma evenimentelor, oficialii germani au anunțat că Noaptea de Cristal a izbucnit ca urmare a unei explozii spontane a sentimentelor publice ca răspuns la asasinarea lui Ernst vom Rath. Vom Rath era un oficial al ambasadei germane staționat la Paris. Herschel Grynszpan, un evreu polonez în vârstă de 17 ani, l-a împușcat mortal pe diplomat pe 7 noiembrie 1938. Cu câteva zile înainte, autoritățile germane expulzaseră din Reich mii de evrei cu cetățenie poloneză care locuiau în Germania; Grynszpan primise vestea că părinții săi, rezidenți în Germania din 1911, se aflau printre aceștia. Părinților lui Grynszpan și celorlalți evrei polonezi expulzați li s-a refuzat inițial intrarea în Polonia lor natală. S-au trezit blocați într-o tabără de refugiați lângă orașul Zbaszyn, în regiunea de frontieră dintre Polonia și Germania. Trăind deja ilegal la Paris, Grynszpan, disperat, se pare că a încercat să se răzbune pentru situația precară a familiei sale, prezentându-se la ambasada germană și împușcându-l pe funcționarul diplomatic însărcinat să îl ajute. Vom Rath a murit pe 9 noiembrie 1938, la două zile după împușcare. S-a întâmplat ca această zi să coincidă cu aniversarea Puciului de la Berărie din 1923, o dată importantă în calendarul național-socialist. Conducerea Partidului Nazist, reunită la München pentru comemorare, a ales să folosească ocazia ca pretext pentru a lansa o noapte de excese antisemite. Ministrul Propagandei, Joseph Goebbels, unul dintre principalii instigatori ai pogromurilor din Noaptea de Cristal, a sugerat „vechii gărzi” naziste reunite că „evreimea mondială” a conspirat la comiterea asasinatului. El a anunțat că „Führerul a decis ca … demonstrațiile să nu fie pregătite sau organizate de partid, dar, în măsura în care acestea izbucnesc spontan, ele nu trebuie să fie împiedicate”. 9-10 noiembrie Cuvintele lui Goebbels par să fi fost interpretate ca un ordin de dezlănțuire a violenței. După discursul său, liderii regionali ai partidului reuniți au emis instrucțiuni către birourile lor locale. Violențele au început să izbucnească în diferite părți ale Reichului în cursul serii târzii și al dimineții devreme din 9-10 noiembrie. La ora 1:20 a.m., pe 10 noiembrie, Reinhard Heydrich, în calitatea sa de șef al Poliției de Securitate (Sicherheitspolizei), a trimis o telegramă urgentă către sediile și posturile Poliției de Stat și către liderii SA din diversele lor districte, care conținea directive referitoare la revolte. Unitățile SA și ale Tineretului hitlerist din întreaga Germanie și din teritoriile anexate acesteia s-au angajat în distrugerea caselor și a afacerilor deținute de evrei. Membrii multor unități purtau haine civile pentru a susține ficțiunea că tulburările erau expresia unei „reacții publice indignate”. Foto: Muzeul Holocaustului Washington În ciuda aparenței de violență spontană și a caracterului local pe care pogromul l-a luat în diferite regiuni din Reich, ordinele centrale transmise de Heydrich dădeau instrucțiuni specifice: revoltații „spontani” nu trebuiau să ia nicio măsură care să pună în pericol viața sau proprietatea germanilor neevrei; nu trebuiau să supună străinii (chiar și străinii evrei) la violență; și trebuiau să îndepărteze toate arhivele Sinagogii înainte de a vandaliza sinagogile și alte proprietăți ale comunităților evreiești și să transfere acest material de arhivă Serviciului de Securitate (Sicherheitsdienst, sau SD). Ordinele indicau, de asemenea, că ofițerii de poliție trebuiau să aresteze cât de mulți evrei puteau fi ținuți în închisorile locale, de preferință bărbați tineri și sănătoși. Revoltații au distrus sute de sinagogi și instituții evreiești din Germania, Austria și Regiunea Sudetă. Vezi acest termen în glosar Multe sinagogi au ars pe tot parcursul nopții în văzul publicului și al pompierilor locali, care primiseră ordin să intervină doar pentru a împiedica propagarea flăcărilor la clădirile din apropiere. Membrii SA și ai Tineretului Hitlerist din întreaga țară au spart vitrinele a aproximativ 7.500 de unități comerciale deținute de evrei și le-au jefuit marfa. Cimitirele evreiești au devenit un obiect special de profanare în multe regiuni. Pogromul s-a dovedit devastator cu precădere la Berlin și Viena, unde se aflau cele mai mari două comunități evreiești din Reich-ul german. Mulțimi de bărbați SA cutreierau străzile, atacând evrei în casele lor și forțându-i pe evreii întâlniți să îndeplinească acte de umilință publică. Deși omorurile nu figurau în directivele centrale, Noaptea de Cristal a provocat moartea multor evrei între 9 și 10 noiembrie. Cifra oficială a deceselor evreilor, publicată de oficialii germani în urma Kristallnacht, a fost de 91, însă cercetările recente sugerează că au existat sute de decese, mai ales dacă îi punem la socoteală pe cei care au murit din cauza rănilor în zilele și săptămânile care au urmat pogromului. Înregistrările poliției din această perioadă documentează, de asemenea, un număr ridicat de violuri și sinucideri în urma violențelor. Arestări de bărbați evrei Pe măsură ce pogromul răspândea, unități ale SS și Gestapo (Poliția secretă de stat), urmând instrucțiunile lui Heydrich, au arestat până la 30.000 de bărbați evrei și au transferat majoritatea acestora din închisorile locale în lagărele de concentrare de la Dachau, Buchenwald, Sachsenhausen și altele. Foto: Muzeul Holocaustului Washington În mod semnificativ, Kristallnacht marchează primul caz în care regimul nazist a încarcerat evrei pe scară largă doar pe baza etniei lor. Sute de evrei au murit în lagăre ca urmare a tratamentului brutal la care au fost supuși. Majoritatea au fost eliberați în următoarele trei luni cu condiția să înceapă procesul de emigrare din Germania. Într-adevăr, efectele Kristallnacht vor servi drept stimulent pentru emigrarea evreilor din Germania în lunile următoare. Urmările În perioada imediat următoare pogromului, mulți lideri germani, precum Hermann Göring, au criticat pierderile materiale considerabile produse de revoltele antisemite, subliniind că, dacă nu se intervine, companiile de asigurări germane – nu întreprinderile deținute de evrei – vor trebui să suporte costurile pagubelor. Cu toate acestea, Göring și alți lideri de vârf ai partidului au decis să profite de ocazie pentru a introduce măsuri de eliminare a evreilor și a influenței evreiești percepute din sfera economică germană. Foto: Wikipedia Guvernul Germaniei s-a pronunțat imediat că „evreii” înșiși erau de vină pentru și a impus o amendă de un miliard de Reichsmarks (aproximativ 400 de milioane de dolari americani la cursul din 1938) comunității evreiești germane. Guvernul Reichului a confiscat toate plățile de asigurare pentru evreii ale căror afaceri și case au fost jefuite sau distruse, lăsând proprietarii evrei personal responsabili pentru costul tuturor reparațiilor. Legislație antievreiască În săptămânile care au urmat, guvernul nazist a promulgat zeci de legi și decrete menite să-i priveze pe evrei de proprietățile lor și de mijloacele lor de subzistență. Multe dintre aceste legi puneau în aplicare politica de „arianizare” – transferul întreprinderilor și proprietăților deținute de evrei către proprietatea „ariană”, de obicei pentru o fracțiune din valoarea lor reală. Foto: Yad Vashem Legislația subsecventă a interzis evreilor, deja neeligibili pentru angajarea în sectorul public, să practice majoritatea profesiilor din sectorul privat. Legislația a făcut progrese suplimentare în eliminarea evreilor din viața publică. Oficialii germani din domeniul educației au exmatriculat copiii evrei care încă frecventau școlile germane. Evreii germani și-au pierdut dreptul de a deține un permis de conducere sau de a deține un automobil. Legislația a restricționat accesul la transportul public. Evreii nu mai puteau fi admiși în teatrele, cinematografele sau sălile de concerte „germane”. Ziarele din Statele Unite au prezentat atacul nazist asupra evreilor în titluri de primă pagină, iar articolele despre evenimente au continuat să apară timp de mai multe săptămâni. Nicio altă poveste despre persecutarea evreilor nu a primit o atenție atât de largă și de susținută din partea presei americane în nicio altă perioadă a erei naziste. Cenzorii germani au încercat să blocheze accesul imaginilor de la Kristallnacht în ziarele din Statele Unite. Cu toate acestea, revista Life a reușit să publice câteva imagini în ediția sa din 28 noiembrie 1938. Poate că niciun titlu nu a rezumat mai bine pericolul pentru evrei sub regimul nazist decât cel publicat pe prima pagină a Los Angeles Examiner din 23 noiembrie 1938: „Naziștii avertizează lumea că evreii vor fi exterminați dacă nu sunt evacuați de statele democrate”. Președintele SUA denunță naziștii La conferința sa de presă din 15 noiembrie 1938, la o săptămână după Kristallnacht, președintele Franklin D. Roosevelt (FDR) a denunțat atacul terorist al Germaniei naziste asupra evreilor, spunând: „Eu însumi abia am putut să cred că astfel de lucruri se pot întâmpla într-o civilizație a secolului al XX-lea”. FDR a făcut o excepție de la practica sa de conferințe de presă neoficiale, permițând ziarelor să citeze această declarație de la întâlnirea sa cu reporterii din acea zi. Președintele Roosevelt a anunțat, de asemenea, că l-a rechemat pe ambasadorul SUA în Germania, Hugh Wilson. Statele Unite au fost singura națiune care și-a rechemat ambasadorul și nu l-au înlocuit decât după încheierea războiului în 1945. Ca răspuns la vestea terorii naziste împotriva evreilor, americanii au protestat în orașe precum New York și Los Angeles. Alți americani au cerut o sporire a numărului de imigranți cărora li se permitea să intre în țară. Presiunea asupra sistemului de imigrare din SUA În ciuda amenințării tot mai mari la adresa evreilor care trăiau sub dominația nazistă în Germania și Austria, președintele Roosevelt știa că nu va putea convinge Congresul să reconsidere reglementările privind imigrația. La aceeași conferință de presă din 15 noiembrie, un reporter l-a întrebat pe președinte dacă ar recomanda relaxarea restricțiilor privind imigrația pentru a admite refugiații evrei din Europa. Roosevelt a răspuns: „Acest lucru nu este luat în considerare; avem sistemul de cote”. Secretarul muncii, Frances Perkins, al cărui departament supraveghea Serviciul de imigrație și naturalizare, l-a convins pe președintele Roosevelt să permită ca aproximativ 12.000 de germani, majoritatea evrei și aflați deja în Statele Unite cu vize de vizitator, să rămână în țară pe termen nelimitat. Deși știa că prelungirea vizelor ar putea ridica obiecții din partea Congresului, președintele și-a exprimat clar poziția. „Nu pot omenește să îi dau afară». Într-adevăr, niciun evreu nu a fost forțat să părăsească Statele Unite pentru a se întoarce în Europa ocupată de naziști pe durata războiului. Unii legiuitori care sperau să schimbe legile restrictive ale țării privind cotele de imigrare au văzut o oportunitate în valul de simpatie al americanilor față de refugiați de după Kristallnacht. La 9 februarie 1939, senatorul Robert F. Wagner (Democrat, New York) și reprezentanta Edith Nourse Rogers (Republicană, Massachusetts) au prezentat în Congres proiecte de lege identice pentru a oferi refugiu pentru 20.000 de copii sub 14 ani din Reichul German. În ciuda sprijinului larg, legea Wagner-Rogers a eșuatt în Congres. Sistemul de cote a rămas neschimbat pe tot parcursul războiului și până în anii 1960. Un moment de cotitură Evenimentele de la Noaptea de cristal au reprezentat unul dintre cele mai importante puncte de cotitură în politica antisemită național-socialistă. Istoricii au observat că, după pogrom, politica antievreiască a fost concentrată din ce în ce mai concret în mâinile SS. În plus, pasivitatea cu care majoritatea civililor germani au reacționat la violențe a semnalat regimului nazist că publicul german era pregătit pentru măsuri mai radicale. În anii următori, regimul nazist a extins și radicalizat măsurile menite să elimine complet evreii din viața economică și socială germană. Regimul a trecut apoi la politici de emigrare forțată și, în cele din urmă, la realizarea unei Germanii „fără evrei” (Judenrein) prin deportarea populației evreiești „în Est”. Astfel, Noaptea de Cristal reprezintă un punct de cotitură esențial în persecuția evreilor de către Germania nazistă, care a culminat cu încercarea de anihilare a evreilor europeni – Holocaustul. © G4Media.ro.

Liderul AUR, George Simion, îl acuză pe ministrul polonez de Interne, Marcin Kierwiński, că răspândește informații false despre autorul atacului armat din Cracovia, în urma căruia șase persoane au fost ucise, iar alte persoane au fost grav rănite, transmite MEDIAFAX. Într-o postare pe X, liderul AUR susține că atacatorul avea convingeri de extremă stângă și îl critică pe ministru pentru că l-ar fi descris drept naționalist de dreapta. „Polonia este în stare de șoc din cauza unui lup singuratic cu tendințe clare de extremă stângă, care a ucis șase persoane la Cracovia și a rănit grav multe altele”, a scris duminică pe X George Simion. Liderul AUR susține că, „în timpul acestui coșmar, ministrul de Interne al lui Donald Tusk, Marcin Kierwiński, a mințit fără rușine, susținând că atacatorul din Cracovia avea opinii «naționaliste de dreapta»”. Simion a transmis condoleanțe familiilor victimelor. De asemenea, a adăugat că „doi polițiști eroi se luptă pentru viața lor, iar ministrul polonez de Interne răspândește știri false”. „Tusk și asociații săi distrug Polonia”, a conchis liderul AUR George Simion. © G4Media.ro.

Un bărbat de 25 de ani din Varșovia a fost prins conducând un Porsche cu 156 km/h pe drumul expres S7, în zona limitată la 120 km/h, deși avea două interdicții legale de a șofa (permis suspendat), relatează Onet. Un tânăr de 25 de ani din Varșovia a fost prins conducând un Porsche pe drumul expres S7, în ciuda a două interdicții legale de a conduce vehicule. Incidentul a avut loc pe 29 octombrie, în apropierea nodului rutier Modła din județul Mława, iar șoferul a fost oprit de echipa de poliție SPEED pentru depășirea limitei de viteză, circulând cu 156 km/h într-o zonă cu limită de 120 km/h. Verificările polițiștilor din bazele de date au relevat că bărbatul avea două interdicții de conducere emise de Tribunalul Districtual din Ciechanów. „Tânărul a ignorat două decizii judecătorești care îi interziceau să conducă vehicule mecanice”, a declarat Anna Pawłowska, purtător de cuvânt al Poliției din Mława. Șoferul a fost reținut și dus în arestul poliției, iar cazul său a fost judecat în regim accelerat. În mai puțin de 48 de ore, Tribunalul Districtual din Mława l-a condamnat la un an de închisoare, interdicție pe viață de a conduce și o amendă de 10.000 de zloți, circa 2.300 de euro, care va fi direcționată către Fondul de Ajutor pentru Victime și Reintegrare Postpenală. Sentința este încă nevalidată, ceea ce înseamnă că poate fi contestată. Potrivit articolului 244 din Codul Penal polonez, nerespectarea interdicțiilor impuse de instanță constituie o infracțiune care poate atrage o pedeapsă între 3 luni și 5 ani de închisoare.

Ursula von der Leyen ajunge astăzi, 9 noiembrie, la București pentru o vizită oficială în cadrul unui turneu dedicat regiunii Mării Negre. Șefa Comisiei Europene va discuta cu președintele României, Nicușor Dan, și cu premierul Luca Niculescu pe teme de actualitate, inclusiv securitatea regională în contextul intensificării tensiunilor din zonă. Vizita oficială a Ursulei von der Leyen în România începe la ora 15.30, când va fi primită la Palatul Cotroceni de președintele Nicușor Dan. „Primirea de luni, 9 noiembrie, va fi parte din vizita mai largă pe care o face președinta Comisiei Europene în zona Mării Negre”, au transmis reprezentanții Administrației Prezidențiale. Întâlnirea include discuții tete-a-tete, urmate de o sesiune de convorbiri oficiale. La ora 17.00, cei doi lideri vor susține declarații de presă comune, conform programului oficial. Ulterior, șefa Comisiei Europene va avea o întâlnire cu premierul Luca Niculescu, programată la ora 17.45. România este prima oprire dintr-un turneu regional al Ursulei von der Leyen, care va continua marți, 10 noiembrie, cu o vizită în Bulgaria.Acolo, aceasta se va întâlni cu premierul Rumen Radev și va vizita Academia Navală Nikola Vaptsarov din Varna. Turneul are loc într-un context tensionat, după atacurile recente cu drone asupra navelor comerciale din Marea Neagră, subiect ce va fi cu siguranță pe agenda discuțiilor. Cel puțin cinci nave comerciale au fost lovite de drone în luna octombrie, incidente soldate cu două victime și 25 de persoane date dispărute. România a atribuit aceste atacuri Rusiei, susținând că ele fac parte din agresiunea tot mai intensă a Moscovei împotriva Ucrainei. În schimb, Bulgaria a evitat să acuze direct Rusia, menționând doar că dronele au provenit dintr-o „direcție estică”. Marea Neagră este considerată în prezent una dintre cele mai periculoase rute maritime din lume, iar aliații NATO au intensificat măsurile de supraveghere în zonă pentru a preveni alte incidente similare. După opririle din România și Bulgaria, președinta Comisiei Europene va participa miercuri, 11 noiembrie, la Conferința Națiunilor Unite privind Schimbările Climatice (COP 31), care are loc în Antalya, Turcia. Ulterior, agenda sa include participarea la reuniunea Comunității Politice Europene, joi, 12 noiembrie, la Dublin, urmată de o reuniune informală a Consiliului European în aceeași locație, vineri, 13 noiembrie. Vizita Ursulei von der Leyen în România și în regiunea Mării Negre subliniază preocuparea Uniunii Europene față de stabilitatea și securitatea flancului estic al NATO, mai ales în lumina tensiunilor crescânde din zonă.

Suspendate la 365 de metri deasupra Văii Sacre din Peru, capsulele transparente de dormit de la Skylodge oferă priveliști extraordinare, însă pentru a ajunge la ele ai nevoie de nervi de oțel.Picioarele îmi trem...

George Simion îl atacă pe Donald Tusk și guvernul Poloniei după atacul terorist din Cracovia, în urma căruia au murit șase oameni. Șeful partidului AUR susține că atacatorul care a deschis focul în Cracovia era „cu convingeri clare de extremă stânga”. Sim

Romania could soon sign the contract for the purchase of weapons worth more than EUR 800 million, negotiated with US arms manufacturer Sig Sauer, according to G4Media sources. The funding is expected to come through the EU-backed SAFE defense fund, but it will be a joint arrangement with Ukraine and/or the Republic of Moldova. Defense Minister Radu Oprea announced that the weapons to be delivered under the contract are being tested in the US. The purchase of NATO-standard individual weapons for Romania’s defense and public order forces is a project of major strategic importance, worth more than EUR 800 million. A consortium led by US company Sig Sauer was selected as the winner of the contract for individual weapons this year. However, the selection procedure was challenged by Italian manufacturer Beretta, which asked the Romanian state to restart the procedure and make it transparent. The procedure was not restarted, and on June 1, the MAI announced that it had not signed the purchase contract with Sig Sauer within the deadline set by the European Union. Initially, the program was managed by the Ministry of National Defense (MApN), but it was later transferred to the Ministry of Internal Affairs (MAI). The beneficiaries are the MAI, MApN, and the intelligence services. May 30 was the deadline by which Romania could sign individual financing contracts through SAFE. However, an industrial cooperation agreement was signed between Sig Sauer, through its local subsidiary SSI Legion, and the Ministry of Economy, Digitalization, Entrepreneurship and Tourism. There is still one chance to save the funding, namely through a joint procurement agreement with other countries, for which the EU-set deadline to sign the contract has been moved to 2027. In this context, on Thursday, November 5, Romanian defense minister Radu Oprea met with Paul Jacob Strebel, Managing Director of Sig Sauer. “We discussed concrete next steps in the ‘NATO-standard Individual Weapon System (SAI)’ program. Tests are currently underway in the US. If they are passed, the purchase contract and the industrial cooperation agreement will be signed,” the minister announced. Romania is also interested in bringing technology, expertise, and production capacity to the country, according to the minister. Sig Sauer already has approval from the US for the transfer of production licenses and technology to Romania. These licenses include production technology for the assault rifle, the 9 mm pistol, and the grenade launcher to production facilities in Romania, including subsidiaries of Romarm (Fabrica de Arme Cugir, Uzina Mecanică Cugir, and Uzina Mecanică Sadu).

The Association of Real Estate Investors in Romania (AREI) has elected Geo Margescu, the co-founder & CEO of Forte Partners, as the new AREI President, and Doron Klein, the group deputy CEO of AFI & CEO of AFI Romania, as VP of the association. AREI gathers real estate investors in Romania across the residential, office, retail and logistics sectors. Its members are developing large-scale investment projects worth billions of euros, in all major Romanian cities, from Bucharest, Cluj-Napoca, Iasi, Constanta, Brasov and Timisoara to Craiova and many more. The priorities of the new AREI leadership include tools that widen access to real estate investment and the capital market, solutions that make quality housing more accessible, and urban planning and permitting procedures that are clearer, faster and more predictable for everyone involved, the association said. “Over the next four years, I intend to strengthen the community of professionals active in real estate development in Romania by retaining and growing our membership, to continue a structured dialogue with authorities and civil society on matters of common interest and, most importantly to me, to make sure that the voice of every member is heard and represented,” Geo Margescu, the president of AREI, said. “Real estate investment is a long-term commitment to a country and its cities. As industry leaders, we have a responsibility to look beyond individual projects and help create the conditions for sustained investment and responsible development. Romania has significant potential, and unlocking it requires confidence in the rules, consistency in their application and a shared vision for growth. Through AREI, I want to bring an investor’s perspective to these priorities and help turn our collective experience into practical proposals that deliver lasting economic and urban value,” Doron Klein, VP of AREI, said.

Cu o industrie auto aflată în plin proces de tranziție către tehnologia electrică, dezvoltarea de sisteme de propulsie având la bază motoare cu ardere internă poate părea anacronică. Cu toate acestea, intuind că schimbarea din rădăcini a industriei va fi un proces lung și plin obstacole, fostul șef al grupului Renault, Luca de Meo, a decis crearea Horse, companie menită să dezvolte tehnologii pentru motoare hibride și cutii de viteze, precum și software pentru acestea. „Noi suntem fosta entitate Renault Group Powertrain, creată în România acum 22 de ani. Echivalentul nostru în lumea partenerului Geely este Aurobay Technologies, companie care are o structură similară cu a noastră, având situri în Suedia și China”, explică Lucian Bogdan, director al diviziei de tuning și software în cadrul Horse România. Cu peste jumătate din resurse concentrate la Centrul Tehnologic Titu și restul împărțite între București și platforma industrială Mioveni, Horse România dezvoltă motoare termice și hibride, cutii de viteze (precum generația a treia a transmisiilor hibride E-Tech) și, esențial, softul de control asociat acestora. Portofoliul actual de produse acoperă o gamă extinsă de motorizări cu ardere internă și sisteme hibride: de la arhitecturile de 1.8 litri (utilizate pe gamele Renault și Dacia) până la propulsoarele de 1.2 litri (disponibile în versiuni „Full ICE”, „Mild Hybrid” sau adaptate pentru combustibili alternativi precum Benzină-GPL). De asemenea, inginerii de la București și Titu sunt responsabili pentru calibrarea transmisiilor avansate multimodale (ajunse la generația a treia, care include versiuni inovatoare E-Fuel, E-Drive și aplicații electrificate 4×4), dar și de managementul adaptărilor pentru transmisiile automate cu dublu ambreiaj, dezvoltate în parteneriat cu furnizorul global Magna. „La Horse nu dezvoltăm doar motoare, ci calibrăm și algoritmii care fac aceste motoare mai curate, mai inteligente și performante pe întreaga plajă de funcționare”, subliniază inginerii din cadrul centrului de la Titu. În acest context, trecerea de la normele Euro 6 la Euro 7 – care are loc în două etape, noiembrie 2026 și noiembrie 2027 – reprezintă o schimbare radicală de paradigmă în gestionarea emisiilor post-combustie. Dacă sub reglementările vechi sistemul On-Board Diagnostics (OBD) era orientat către monitorizarea componentelor (aprinderea unui martor în bord la defectarea unui senzor), Euro 7 impune On-Board Monitoring (OBM). Aceasta presupune monitorizarea în timp continuu și real a emisiilor de oxizi de azot (NOx) la eșapament pe o perioadă de 10 ani sau 200.000 de kilometri, datele fiind raportate statistic autorităților over-the-air (OTA). Pentru a respecta limitele stricte, inginerii din România au dezvoltat algoritmi capabili să proceseze datele de la senzorii NOx plasați după catalizator. Programul global kAIros, pilotat din România Pentru a rămâne competitivă în fața constructorilor chinezi care reduc agresiv ciclurile de lansare pe piață, Horse Powertrains a implementat la nivel corporativ programul global kAIros. Acest proiect de anvergură reprezintă un parteneriat strategic cu giganții tehnologici Google – pentru infrastructura securizată și modelele AI de frontieră, și Nvidia – pentru calcul grafic prin servere RTX PRO echipate cu GPU-uri Blackwell Server Edition, simulări de dinamică a fluidelor (CFD) și crearea de gemeni digitali (Digital Twins). Un aspect de importanță strategică locală este faptul că întreaga componentă AI aplicată diviziei globale de Cercetare și Dezvoltare (R&D) a grupului Horse este coordonată și pilotată direct din România. Noua tehnologie permite scurtarea duratei buclelor de dezvoltare software cu 15% – 20%, oferind inginerilor capacitatea de a proiecta și precalibra un portofoliu mult mai diversificat de motoare și subansambluri într-un timp scurt. În activitatea curentă de inginerie de la centrul din Titu, inginerii Horse utilizează trei instrumente principale bazate pe inteligență artificială: – Platforma Microsoft: Destinată coordonării administrative și managementului de proiect, fiind utilizată pentru sumarizarea reuniunilor tehnice, organizarea fluxurilor de lucru și generarea automată a minutelor de ședință. – Google Gemini Enterprise: Un ecosistem cloud securizat în care inginerii dezvoltă agenți AI dedicați, capabili să interacționeze nativ cu platformele complexe de proiectare industrială, precum platforma 3DEXPERIENCE dezvoltată de Dassault Systèmes. – Google Anti-Gravity: Un program de asistență avansată la codare care automatizează generarea liniilor de cod în limbajul Python. Sarcina tehnică de scriere brută a codului este delegată către AI, permițând inginerilor cu experiență să se concentreze pe arhitectură și pe validarea rezultatelor. Dacă în trecut construirea unui instrument specializat necesita un programator dedicat de Python, astăzi inginerii își pot dezvolta propriile aplicații direct prin intermediul acestor platforme. Pentru a elimina complet riscul de eroare, Horse România aplică automatizarea deplină a sarcinilor deja mature, precum extracția de date sau sumarizarea documentelor. În schimb, procesele complexe care implică interacțiuni între platforme multiple și verificări de ipoteze sunt supravegheate și validate obligatoriu de specialiști umani. Riscul de apariție a „halucinațiilor AI” este complet eliminat prin utilizarea unui sistem avansat de citare încrucișată: fiecare răspuns sau dată generată este legată direct de o secțiune specifică dintr-un document tehnic sau dintr-o bază de date de referință, permițând verificarea instantanee a sursei. Conceptul Horse Virtual Twin Pentru a răspunde cerințelor exigente ale clienților, companii producătoare de mașini, – care solicită eficiență maximă, emisii reduse, performanțe dinamice superioare, dar și un confort acustic și al vibrațiilor de excepție –, Horse Powertrain a restructurat complet modul de gestionare a proiectelor. Obiectivul inginerilor din cadrul departamentului Customer Performance este definirea și securizarea acestor standarde tehnice prin intermediul managementului riguros al cerințelor, asigurând un echilibru optim între protecția mediului (respectarea normelor) și plăcerea de a conduce. Teme care nu sunt întotdeauna ușor de împăcat. Pentru a reduce complexitatea transferului de date între entități ale companiei, Horse a creat ecosistemul digital HVT (Horse Virtual Twin), o platformă complexă ce unifică toate instrumentele de dezvoltare sub forma unui geamăn digital. Această arhitectură oferă continuitate digitală totală și o singură sursă „de adevăr” a datelor (Single Source of Truth), interconectând nativ două mari sisteme manageriale: – PLM (Product Lifecycle Management): Dezvoltat pe platforma celor de la Dassault Systèmes (3DEXPERIENCE), acesta acoperă managementul de proiect, designul fizic, mecanica, componentele electrice și listele de piese (Bill of Materials – BOM), de la faza de concept până la producție și servicii. – ALM (Application Lifecycle Management): Dezvoltat în jurul soluției PTC Codebeamer (înlocuind sistemele vechi și descentralizate), acesta gestionează în totalitate universul software – de la cerințe tehnice (requirements) și scriere de cod, până la managementul calității, testare și corecția bug-urilor detectate. Interfața PTC Codebeamer este structurată în trei zone principale: Sisteme, Software și Validare, utilizând instrumente dedicate numite trackere pentru monitorizarea stării reale a proiectului. De exemplu, modulul Software Release Tracker permite vizualizarea live a etapelor de dezvoltare pentru fiecare componentă, indicând numărul de task-uri în progres, cele finalizate și eventualele întârzieri. Trasabilitate totală, asistență AI și managementul ciclului de viață al produsului Principalul beneficiu al fuziunii utilizării în comun a PLM și ALM este trasabilitatea totală. Orice modificare operată asupra unei cerințe de sistem este propagată instantaneu în lanț: componentele sau liniile de cod afectate sunt marcate automat ca suspecte (check-depth). Inginerii pot aproba sau respinge modificările direct în platformă, eliminând fluxul manual de e-mailuri și riscul utilizării unor versiuni de documente neactualizate. Pe această bază stabilă, HORSE implementează tehnologii avansate, precum calibrarea și proiectarea bazate pe modele matematice (Model-Based Calibration / Model-Based Design) și asistența bazată pe inteligență artificială. Un proiect software este dezvoltat în iterații succesive, fiecare adăugând noi funcționalități validate. Utilizarea noilor instrumente digitale permite reducerea duratei acestor cicluri de dezvoltare asigurând un timp de lansare pe piață mult mai rapid (Faster Time-to-Market). Big Data în Cloud prin Proiectul EVA O componentă strategică majoră în controlul calității și optimizarea costurilor din cadrul Horse Powertrain o reprezintă gestionarea și valorificarea volumelor mari de date prin intermediul serviciului conectat EVA (Electrified Vehicle Analytics). Instrumentul are ca scop monitorizarea în timp real a comportamentului grupurilor motopropulsoare hibride (de la arhitecturi de 48V până la versiuni Full Hybrid), oferind o înțelegere clară asupra modului în care clienții exploatează vehiculele în condiții reale dincolo de laboratoare. Din punct de vedere legal și etic, platforma EVA funcționează în deplină conformitate cu reglementările stricte în materie de confidențialitate a datelor (GDPR). Înregistrarea semnalelor tehnice este activată exclusiv după obținerea acordului explicit din partea proprietarilor vehiculelor. Arhitectura sistemului EVA este structurată în două segmente majore: – Onboard (la bordul vehiculului): Calculatoarele mașinii captează semnalele tehnice de pe magistralele de date (Controller Area Network – CAN), le centralizează în unitatea principală de comunicație (Central Gateway) și le transmit securizat prin module GSM către cloud; – Offboard (În Cloud): Datele brute sosesc în infrastructura Google Cloud, unde echipa de Data Science utilizează limbaje și instrumente de interogare optimizate (cum este SQL) pentru a procesa informațiile. Mesajele din cloud au o structură deosebit de complexă, fiind stocate sub formă de șiruri masive și obiecte tip JSON ce încapsulează peste 550 de parametri tehnici. Baza de date EVA conține două fluxuri mari, distincte. Primul centralizează comportamentul mașinilor aflate deja în posesia clienților. Al doilea flux, denumit EVA Training, stochează datele colectate de la vehiculele interne de test utilizate de inginerii Horse România. Utilitatea economică directă a proiectului EVA constă în trecerea de la mentenanța preventivă clasică la mentenanța predictivă, metodă care ajută la reducerea drastică a cheltuielilor cu garanțiile pentru constructorii auto (OEM-uri) și la creșterea satisfacției utilizatorilor finali. Datele permit anticiparea defecțiunilor și optimizarea designului viitoarelor generații de produse. De la Tehnologia HIL la Virtualizarea Completă SIL Pentru a reduce timpul de dezvoltare, volumul investițiilor în infrastructură și utilizarea suporturilor fizice de test, Horse România a implementat o transformare majoră în procesul de validare software. În mod tradițional, validarea algoritmilor se realiza direct pe vehicule sau prin intermediul bancurilor HIL (Hardware-in-the-Loop). Centrul din România este singurul hub din cadrul rețelei globale Horse care deține aceste bancuri electronice, rulând scenarii de testare 24 de ore din 24 pentru validatori conectați la nivel mondial (inclusiv din situri precum Valladolid din Spania sau unități din Brazilia și India). Tehnologia HIL presupune testarea în buclă închisă: o unitate fizică de control electronică (ECU) este conectată la un banc complex care simulează comportamentul restului mașinii (motorul cu injecție, transmisia, bateria, dinamica vehiculului și feedback-ul termic). Calculatorul fizic interpretează datele ca și cum s-ar afla pe un vehicul real, primind input-uri de la senzori simulați și trimițând comenzi către actuatori. Cu toate acestea, bancurile fizice au o capacitate de multiplicare limitată. Pentru a mări volumul de testare și a valida software-ul înainte de disponibilitatea oricărei piese hardware, Horse a introdus în paralel mediul complet virtualizat SIL (Software-in-the-Loop). Tehnologia SIL elimină calculatorul și componentele fizice. Codul sursă este compilat direct sub forma unui ECU Virtual, rulat ca o „cutie neagră” în platforme de calcul de mare putere gestionate prin cloud. Această abordare elimină constrângerile logistice: un singur banc HIL fizic nu poate fi multiplicat instantaneu, însă o sesiune SIL poate fi utilizată pe zeci de calculatoare simultan, permițând validatorilor să controleze procesul de la distanță direct prin internet. Toate aceste instrumente sunt dezvoltate intern, utilizând echipamente și furnizori europeni pentru a asigura standarde maxime de siguranță. Compania Horse Powertrain are ca acționari grupurile Renault (45%), Geely (45%) și Aramco (10%) și dezvoltă o gamă largă de sisteme pentru industria auto, inclusiv motoare, transmisii, electronică de putere și platforme hibride integrate. Formată din două divizii, Aurobay Technologies și Horse Technologies, Horse Powertrain operează 17 fabrici și cinci centre de cercetare și dezvoltare la nivel global, deservind o gamă de producători precum Renault Group, Geely Auto, Volvo Cars, Proton, Nissan sau Mitsubishi Motors Corporation. Horse Powertrain are sediul central în Londra, Marea Britanie, și are 19.000 de angajați la nivel global. Divizia din România are circa 2.000 de angajați. Citește și: – Horse Powertrain anunță dezvoltarea unui proiect de IA menit să reducă timpul de lansare pe piață a unui produs cu aproape 50% – Horse, al treilea producător de motoare din lume, mizează pe producătorii care nu vor să mai investească în dezvoltarea de sisteme clasice de propulsie

Veniturile generate de serviciile de coletărie au crescut mai rapid decât volumele, cu 15%, până la aproape 6 miliarde de lei, dintre care 5,6 miliarde de lei au fost realizate în nume propriu. Venitul mediu pe colet a ajuns la 15 lei, cu 60 de bani mai mult decât în 2024, în timp ce pentru trimiterile interne media a fost de 12,7 lei. Datele ANCOM arată că piața coletelor interne a fost dominată anul trecut de trei operatori, care au realizat împreună 74% din volumul trimiterilor în 2025. Sameday a avut o cotă de 35% din numărul de colete interne, FAN Courier a deținut 27%, iar Cargus s-a situat pe poziția a treia, cu 12%. Urmează GLS, cu o cotă de 8,5%, și DPD, cu 5,3%, în timp ce Poșta Română a avut o cotă de numai 1,5%. Analiza pe perioada 2023-2025 arată că Sameday și-a consolidat poziția de lider, cota sa de piață crescând de la 32% în 2023 la 34,4% în 2024 și 34,9% în 2025. Compania a câștigat astfel 2,9 puncte procentuale în doi ani și și-a mărit avansul față de FAN Courier. În schimb, FAN Courier a pierdut teren în 2024, când cota sa a coborât de la 28,3% la 26,1%, dar a recuperat o parte din diferență în 2025, ajungând la 27,3%. Comparativ cu 2023, grupul a încheiat perioada cu o cotă mai mică cu un punct procentual. Cargus a înregistrat scăderi în fiecare dintre cei doi ani, de la 13,5% în 2023 la 12,5% în 2024 și 11,8% în 2025. O evoluție similară a avut DPD, care a pierdut 2,2 puncte procentuale în intervalul analizat, cota sa reducându-se de la 7,5% la 5,3%. GLS a avut o evoluție oscilantă. După o scădere de la 8,8% în 2023 la 7,8% în 2024, compania a recuperat teren anul trecut, când a ajuns la 8,5%. Poșta Română a continuat să piardă cotă de piață, de la 2% în 2023 la 1,5% în 2025. Creșterea Sameday a fost susținută în special de dezvoltarea livrărilor prin lockere. Potrivit ANCOM, trei sferturi din creșterea volumului de colete interne înregistrată în 2025 a provenit din trimiterile livrate de Delivery Solutions, compania care operează Sameday, la propriile sisteme automate. În total, un sfert dintre coletele interne au fost livrate prin lockere în 2025, ceea ce înseamnă o medie de 24 de colete pe zi pentru fiecare sistem automat. FAN Courier rămâne lider după venituri, dar Sameday reduce diferența Clasamentul operatorilor se schimbă atunci când sunt analizate veniturile obținute din livrările interne. FAN Courier a rămas lider în 2025, cu o cotă de 32,6%, urmat de Sameday, cu 28,7%, și GLS, cu 10,7%. Cargus s-a situat pe poziția a patra, cu 10,5%, iar DPD a avut o cotă de 7,2%. Evoluția din ultimii trei ani arată însă o apropiere semnificativă între primii doi operatori. FAN Courier deținea 36,2% din veniturile pieței în 2023, față de 24,1% în cazul Sameday, ceea ce însemna o diferență de 12,1 puncte procentuale. În 2025, FAN Courier și-a menținut cota la 32,6%, iar Sameday a continuat să crească, până la 28,7%. Astfel, diferența dintre cele două companii s-a redus la numai 3,9 puncte procentuale, de peste trei ori mai puțin decât în 2023. În intervalul analizat, Sameday a câștigat 4,6 puncte procentuale din veniturile pieței, în timp ce FAN Courier a pierdut 3,6 puncte procentuale. GLS a fost un alt operator care și-a îmbunătățit poziția după venituri. Compania a avut o cotă de 9,6% atât în 2023, cât și în 2024, iar anul trecut a urcat la 10,7%, depășind Cargus. Acesta din urmă a înregistrat o scădere constantă, de la 12,5% în 2023 la 11,6% în 2024 și 10,5% în 2025. DPD a coborât de la 8,5% în primii doi ani ai perioadei analizate la 7,2% anul trecut, iar Poșta Română a ajuns la 1,4%, față de 1,6% în 2023. ANCOM estimează că structura pieței se va modifica în urma achiziției Cargus de către Delivery Solutions, tranzacție aprobată în 2026. Grupul ar putea realiza aproape jumătate din livrările de colete interne în 2026. FAN Courier a devenit liderul coletelor internaționale după numărul de trimiteri Pe segmentul coletelor internaționale, clasamentul operatorilor este diferit de cel al livrărilor interne, iar evoluțiile din ultimii trei ani arată schimbări importante. Grupul FAN Courier a înregistrat cea mai mare creștere a cotei de piață după volumul trimiterilor, de la 8,4% în 2023 la 20,7% în 2024 și 24,1% în 2025. Compania a câștigat astfel 15,7 puncte procentuale în numai doi ani și a trecut pe primul loc în clasamentul operatorilor. Packeta, care deținea 20,1% din piață în 2023 și 2024, și-a majorat ușor cota la 21,1% în 2025, dar a fost depășită de FAN Courier. Sameday a continuat să câștige teren și pe segmentul internațional, de la 9,5% în 2023 la 11,3% în 2024 și 13,6% anul trecut. În schimb, DPD a înregistrat o scădere constantă, de la 13% în 2023 la 10,2% în 2024 și 8,9% în 2025. UPS a coborât de la 8,1% la 6,2%, iar GLS de la 6,7% la 5,8%. Poșta Română a pierdut mai mult de jumătate din cota de piață pe acest segment, de la 9% în 2023 la 3,8% în 2025. FedEx a avut o cotă de 3,3% din numărul coletelor internaționale în 2025, față de 4% în 2023, în timp ce DHL a coborât de la 2,7% la 1,7%. FedEx conduce după veniturile din colete internaționale. FAN Courier a înregistrat o creștere puternică În funcție de veniturile obținute din coletele internaționale, liderul pieței este FedEx, care și-a majorat cota de la 16,6% în 2023 și 2024 la 22,9% în 2025. UPS a ocupat poziția a doua anul trecut, cu 13,2%, în scădere de la 14,8% în 2023, în timp ce FAN Courier a urcat pe locul al treilea, cu 11,2%. Grupul FAN Courier a înregistrat una dintre cele mai importante creșteri ale perioadei, de la numai 4,1% din veniturile pieței internaționale în 2023 la 10,3% în 2024 și 11,2% în 2025. DHL a pierdut teren, de la 14% în 2023 la 11% în 2025, în timp ce Packeta a avut o cotă de 9,9%, apropiată de nivelul de 9,6% din 2023, după ce în 2024 ajunsese la 10,6%. DPD a coborât de la 9,6% la 8,3%, iar GLS și-a menținut cota la 4,4% în fiecare dintre cei trei ani. Sameday a avut o evoluție pozitivă, dar a rămas la o cotă relativ redusă după venituri, de 3,2% în 2025, față de 1,2% în 2023. Poșta Română a coborât de la 4,9% la 2,9%. Datele ANCOM arată că FedEx, UPS și DHL au generat împreună 47% din veniturile pieței coletelor internaționale în 2025, deși au transportat numai 11% din numărul total de trimiteri. În schimb, FAN Courier, Packeta și Sameday au cumulat aproape 59% din volumul coletelor internaționale, dar numai aproximativ 24% din veniturile segmentului. Diferențele sunt explicate de caracteristicile serviciilor internaționale, inclusiv destinațiile coletelor, greutatea acestora, serviciile suplimentare și contractele încheiate la nivelul grupurilor internaționale. Nouă din zece colete interne sunt livrate cel târziu a doua zi Traficul intern a reprezentat aproximativ 90% din numărul total de colete procesate în România în 2025, dar a generat 76% din veniturile pieței. Cele aproximativ 330 de milioane de colete interne au fost livrate într-un interval mediu de 1,2 zile, iar aproape nouă din zece au ajuns la destinatari cel târziu în ziua următoare intrării în rețelele poștale. Potrivit ANCOM, această rapiditate a livrărilor obișnuite a redus relevanța serviciilor express pentru trimiterile interne, unde numai 5% dintre colete au fost expediate prin astfel de servicii, comparativ cu 11% dintre coletele internaționale ieșite din România. Pe segmentul internațional, un sfert dintre coletele intrate în țară au provenit din afara Uniunii Europene și a Spațiului Economic European, numărul lor apropiindu-se de 6 milioane. În schimb, coletele expediate din România către alte țări au înregistrat o creștere a volumului de 21% în 2025, în timp ce veniturile generate de acestea au avansat cu numai 9%. Aproximativ 90% dintre colete au avut o greutate mai mică de 10 kilograme, indiferent dacă au fost trimiteri interne, internaționale intrate sau internaționale ieșite, potrivit raportului ANCOM.

Six people were killed in a random shooting in Krakow's main square, and three bodies were later found at the home of the attacker.

No link has been established between the threats against the airlines and those against the media outlets.

Markets rebound after tech rout triggered by Democrats' sweeping victory in US midterm elections.

US secretary of state says Iran's negotiation demands are 'outrageous and ridiculous, and really not realistic'.