Prim-ministrul israelian Benjamin Netanyahu nu va avea de ales decât să accepte orice acord pe care SUA îl negociază cu Iranul, a spus Donald Trump, deoarece președintele SUA „ia deciziile”.  „Nu va avea de ales”, a declarat Trump pentru FT într-un interviu telefonic. „Eu iau deciziile. Eu iau toate deciziile. El nu ia deciziile.”

Prim-ministrul armean Nikol Paşinian şi-a declarat luni victoria în alegerile parlamentare, după ce rezultatele de la puţin peste o cincime din secţiile de votare au arătat că partidul său a obţinut aproximativ 54% din voturi.

Examenul naţional de Bacalaureat 2026 începe luni, cu probele de evaluare a competenţelor lingvistice de comunicare orală în limba română. Probele scrise încep în 29 iunie, cu proba de Limba şi Literatura Română. Probele de evaluare a competenţelor din cadrul primei sesiuni (iunie – iulie) a examenului naţional de bacalaureat 2026 se desfăşoară în intervalul …

După reacțiile Băncii Transilvania și ale BRD, luni dimineața a venit și reacția celei de-a treia bănci ca mărime la investigația Consiliului Concurenței, în urma căreia 10 bănci au fost amendate cu sume record pentru pretinsa manipulare a indicelui ROBOR. UniCredit a transmis luni că poziția lor este „fără echivoc”. „Decizia Consiliului Concurenței este injustă, …

Victoria zdrobitoare a partidului „Acordul Cetățenesc” a fost consemnată la alegerile de duminică. Potrivit POLITICO, partidul pro-european are aproximativ jumătate din voturi. Până luni dimineața, mai mult de 95% din buletinele de vot au fost numărate, iar „Acordul Cetățenesc” obține 50,1% din voturi. Următoarele formațiuni sunt la mare distanță: „Armenia puternică”, cu 23,3%, blocul „Armenia”, cu 9,83%, și „Armenia înfloritoare”, cu 4%. Victorie anunțată printr-un discurs Într-un discurs ținut după închiderea urnelor, Nikol Pașinyan a anunțat că Armenia va continua o politică de apropiere de Occident, menținând în același timp cooperarea cu Rusia și Uniunea Economică Eurasiatică. De asemenea, el a spus că armenii au votat pentru pace cu Turcia și Azerbaidjan. Conform lui Pașinyan, următorul pas ar trebui să fie semnarea unui acord de pace cu Baku, deschiderea frontierei dintre Armenia și Turcia și stabilirea relațiilor diplomatice între Erevan și Ankara. Victoria lui Pașinyan, o veste proastă pentru ruși În ultimii ani, Armenia s-a apropiat de Uniunea Europeană și s-a distanțat de Rusia, ceea ce i-a determinat pe ruși să amenințe cu privire la posibile creșteri ale prețurilor gazelor. Totodată, rușii au oprit unele schimburi comerciale cu Armenia.

Acest post precede sărbătoarea dedicată celor doi mari apostoli ai creștinătății, celebrată anual la 29 iunie, și este marcat prin rugăciune, cumpătare și reflecție asupra vieții spirituale. Când începe și cât durează Potrivit calendarului ortodox, Postul Sfinților Apostoli Petru și Pavel 2026 începe pe 8 iunie, imediat după Duminica Tuturor Sfinților. Durata acestuia este variabilă de la un an la altul, fiind stabilită în funcție de data Paștelui și de succesiunea sărbătorilor pascale. În acest an, perioada de post se întinde până pe 28 iunie inclusiv, având o durată de aproximativ 21 de zile. Aceasta este una dintre cele mai lungi perioade ale Postului Sfinților Apostoli din ultimii ani, oferindu-le credincioșilor mai mult timp pentru reculegere și întărirea credinței. Zile cu dezlegare la pește Deși are o durată considerabilă, Postul Sfinților Apostoli Petru și Pavel 2026 este considerat mai ușor decât alte posturi importante din calendarul ortodox. Tipicul bisericesc prevede mai multe zile cu dezlegare la pește, în special în zilele de sâmbătă și duminică. Totodată, în anumite zile de marți și joi există dezlegare la untdelemn și vin, iar unele sărbători religioase din această perioadă permit, de asemenea, consumul de pește. Aceste rânduieli contribuie la un regim alimentar mai echilibrat, fără a diminua importanța dimensiunii spirituale a postului. Semnificația spirituală Dincolo de restricțiile alimentare, Postul Sfinților Apostoli Petru și Pavel 2026 reprezintă un moment de apropiere de Dumnezeu și de consolidare a valorilor creștine. Tradiția acestui post își are originile în primele secole ale creștinismului și este legată de perioada care urma Pogorârii Sfântului Duh. Conform tradiției bisericești, apostolii se pregăteau prin rugăciune și înfrânare înainte de a porni la propovăduirea Evangheliei. Astăzi, credincioșii sunt îndemnați să urmeze acest exemplu prin rugăciune, milostenie și participare la slujbele religioase. Ce nu este recomandat Pe durata postului, Biserica recomandă evitarea petrecerilor, a manifestărilor festive și a cununiilor religioase. De asemenea, credincioșii sunt îndemnați să renunțe la conflicte, judecarea aproapelui, vorbele jignitoare și gândurile negative. Postul presupune abținerea de la consumul de carne, ouă, lapte și produse lactate, însă accentul principal rămâne pe transformarea interioară și pe cultivarea unor valori precum răbdarea, iertarea și compasiunea. Perioada de pregătire duhovnicească se încheie pe 28 iunie, în ajunul sărbătorii Sfinților Apostoli Petru și Pavel, prăznuiți anual de Biserica Ortodoxă la data de 29 iunie.

După decenii în care a atras investiții străine și a încurajat transferul de tehnologie către economia sa, China schimbă direcția. Autoritățile de la Beijing adoptă noi măsuri pentru a împiedica firmele locale să transfere tehnologie în afara țării, transmite Mediafax.  Schimbarea reflectă o transformare mai amplă a priorităților regimului chinez. Dacă în trecut accentul era […] © G4Media.ro.

Guvernul pregătește modificări legislative care să permită parteneriate public-private și investiții străine în industria de apărare. Potrivit președintei Maia Sandu, aceste modificări ar face posibilă producerea în Republica Moldova a unor drone capabile să intercepteze și să doboare, în caz de necesitate, aparatele de zbor fără pilot care încalcă spațiul aerian al țării, transmite Ziarul […] © G4Media.ro.

Prima sesiune a examenului național de Bacalaureat (iunie - iulie) începe oficial, luni, 8 iunie 2026. Peste 130.000 de absolvenți de liceu, din promoția curentă și din seriile anterioare, sunt așteptați să susțină probele. Potrivit Ministerului Educației, maratonul examenelor debutează, luni, cu evaluarea competențelor lingvistice de comunicare orală în limba română.Susținerea acestor probe reprezintă o condiție obligatorie pentru promovarea examenului de maturitate, iar primele rezultate nu vor veni sub formă de note, ci de niveluri de competență.Calendarul probelor de competențe (8 - 17 iunie)Probele de evaluare se vor desfășura succesiv, pe parcursul a zece zile, după următorul program:8 - 10 iunie: Evaluarea competențelor lingvistice de comunicare orală în limba română [proba A]10 - 11 iunie: Evaluarea competențelor lingvistice de comunicare orală în limba maternă [proba B]11 - 12 iunie: Evaluarea competențelor digitale [proba D]15 - 17 iunie: Evaluarea competențelor lingvistice într-o limbă de circulație internațională [proba C]Probele scrise ale acestei sesiuni vor începe ulterior, mai exact luni, 29 iunie, cu testarea la Limba și literatura română.Structura probelor de competențeEvaluările de competențe, organizate pe etape, debutează cu proba A, destinată verificării abilităților de comunicare orală în limba română. Candidații extrag un bilet care include două texte, literar și nonliterar, însoțite de cerințe de analiză. După 15 minute de pregătire, elevii susțin o prezentare orală și răspund întrebărilor comisiei de evaluare.Pentru absolvenții care studiază în altă limbă maternă decât limba română, cum ar fi maghiara sau germana, există proba B, similară probei A, dar adaptată specificului lingvistic al fiecărei limbi.Proba C verifică abilitățile de comunicare într-o limbă de circulație internațională, desfășurându-se în trei etape: înțelegerea mesajului oral, analiza unui text scris și exprimarea orală, care include un monolog, lectura unui text și un dialog cu profesorii evaluatori.Ultima etapă, proba D, testează competențele digitale. Candidații rezolvă întrebări teoretice și aplicații practice pe calculator, care vizează operarea sistemului de calcul, redactarea documentelor, utilizarea programelor de calcul tabelar, navigarea online și gestionarea corespondenței electronice. De asemenea, Ministerul Educației confirmă că rezultatele pot fi echivalate pentru cei care dețin certificări internaționale precum ECDL sau ICDL.Cum se face evaluarea: fără note și fără „admis/respins”Fiecare candidat va fi evaluat în sala de examen de doi profesori examinatori: cadrul didactic care a predat disciplina respectivă la clasă și un alt profesor de aceeași specialitate din școală. În caz de incompatibilitate sau dacă această condiție nu poate fi îndeplinită, examinatorii vor fi selectați din alte unități de învățământ.Un aspect esențial pentru candidați este că la aceste probe nu se acordă note și nu se folosesc calificative de tipul admis/respins. Rezultatele se exprimă prin stabilirea unui nivel de competență (experimentat, avansat, mediu etc.), în conformitate cu grilele naționale și europene recunoscute în domeniu.În cazul în care un candidat refuză să răspundă sau să rezolve subiectele propuse la oricare dintre probele de competențe (lingvistice sau digitale), se va considera că acesta nu a susținut proba respectivă.Ce este interzis în săliMinisterul Educației a reafirmat setul de reguli de siguranță pentru desfășurarea examenului. Toate sălile de examen sunt monitorizate și înregistrate audio-video.Fără bagaje personale: Este strict interzis accesul în săli cu ghiozdane, rucsacuri, sacoșe sau poșete. Candidații au obligația de a le lăsa în sala de depozitare stabilită de comisia de examen.Fără tehnologie: Elevii nu pot avea asupra lor (în haine, încălțăminte, penare sau bănci) telefoane mobile, căști audio, dispozitive de tip IoT sau orice alte mijloace electronice de calcul sau comunicare conectate la internet ori la rețelele de socializare.Toleranță zero la comunicare și copiat: Sunt interzise copiatul, schimbul de ciorne, notițe sau lucrări, precum și comunicarea între candidați sau cu exteriorul.Sancțiunile sunt drastice și nu lasă loc de interpretări:„Candidații care încalcă regulile de acces și de participare la examen sunt eliminați, indiferent dacă materialele/obiectele interzise au fost folosite sau nu, dacă au fost introduse de aceștia sau de alți candidați, de cadrele didactice din comisie sau de alte persoane și indiferent dacă aceștia au primit sau au transmis respectivele materiale”.Reprezentanții presei vor avea acces în incinta liceelor sau a centrelor de examen exclusiv cu avizul președintelui comisiei și însoțiți de un membru al acesteia. Intrarea jurnaliștilor este permisă doar înainte de începerea probelor sau după încheierea acestora.De asemenea, realizarea de fotografii sau înregistrări video este condiționată de acordul expres al persoanelor care apar în imagini.

Benzina se menține în continuare mai scumpă decât motorina standard, de o săptămână și jumătate, din 27 mai, diferența dintre ele fiind mai mică, de 4 bani, față de 50 de bani, cum era anterior.În cele cinci orașe monitorizate, București, Cluj-Napoca, Timișoara, Iași și Constanța, costurile minime la benzină și motorină nu s-au schimbat în ultimele 24 de ore, potrivit datelor analizate de pe site-ul peco-online.ro.Se poate observa că la Cluj, benzina se vinde la același preț cu motorina, respectiv 9,49 de lei/l.Cât costă benzina în București, luni, 8 iunie 2026Foto: LibertateaÎn București, benzina standard pornește luni de la 9,53 lei/l, același preț menținut de sâmbătă, și se găsește la stațiile Rompetrol.Petrom menține costul benzinei la fel ca ieri și vinde carburantul cu 9,62 lei/l.Socar menține costurile de joia trecută, astfel că benzina se găsește la aceste stații cu 9,64 lei/l.Și OMV stagnează și vinde benzina luni, 8 iunie 2026, cu 9,68, preț rămas constant de joia trecută.Același preț este și la Mol, de 9,68 de lei/l, atât cât era și vinerea trecută.De asemenea, stațiile Lukoil nu au schimbat prețurile și vând carburantul tot cu 9,68 de lei/l, același cost de miercuri.Raportat pe orașe, benzina se vinde luni, 8 iunie 2026, cu minimul din București, de 9,53 de lei/l, și în Timișoara, Iași și Constanța, la fel ca în ziua precedentă. Mai ieftin este carburantul în Cluj-Napoca, la prețul de 9,49 de lei/l, cost rămas neschimbat de vineri.Cât costă motorina în București luni, 8 iunie 2026Cea mai ieftină motorină standard se găsește în București, luni, 8 iunie 2026, la prețul de 9,49 lei/l, cost menținut de sâmbătă, și este la stațiile Rompetrol.Petrom menține prețul motorinei standard la 9,53 de lei/l, preț neschimbat de lunea trecută, 1 iunie.Socar, de asemenea, menține prețul motorinei standard, astfel că o vinde cu 9,54 de lei/l, preț rămas constant de sâmbăta trecută, 30 mai.La OMV, costul motorinei este neschimbat de vineri, iar carburantul se vinde azi tot cu 9,59 de lei/l.Stațiile Mol mențin și ele prețul combustibilului tot de marți, astfel că îl vând luni, 8 iunie, cu 9,59 de lei/l.Tendința se menține și la Lukoil, care vinde motorina la același cost, de 9,59 de lei, preț neschimbat de marți.Raportat pe orașe, motorina standard se găsește luni, 8 iunie 2026, la prețul de 9,49 lei/l, preț neschimbat față de sâmbătă, în toate cele cinci orașe monitorizate, respectiv București, Timișoara, Cluj-Napoca, Iași și Constanța.Prețurile sunt orientative și pot varia în funcție de stație, ora actualizării și localitate. Datele trebuie verificate înainte de alimentare, mai ales în zilele în care operatorii schimbă tarifele de la o oră la alta.Unde găsesc șoferii cei mai ieftini carburanți luni, 8 iunie 2026Cea mai ieftină benzină standard este luni, 8 iunie 2026, la prețul de 9,05 lei, același cost din ziua precedentă, și se găsește la stația RST din Lungulețu, județul Dâmbovița.Cea mai ieftină motorină standard costă azi 9,45 lei/l, la fel ca ieri, și poate fi cumpărată de la stația VhExraOil din Eforine Nord, județul Constanța.Prețurile combustibililor au înregistrat o creștere semnificativă în martie 2026 comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, iar România este a doua țară din Uniunea Europeană la aceste scumpiri, a anunțat recent Eurostat.

Liderii francez, german şi britanic au susţinut duminică propunerea lui Volodimir Zelenski pentru un "dialog direct" între Ucraina şi Rusia, "cu participarea activă a Statelor Unite şi a Europei", la finalul unei...

Un cutremur cu magnitudinea de 7,8 a lovit luni regiunea Mindanao, din sudul Filipinelor, potrivit United States Geological Survey (USGS), declanșând alerte de tsunami în Filipine, în Indonezia vecină, precum și î...

La doar câțiva kilometri de autostrada care leagă Zagreb de Ljubliana și apoi, mai departe, de Trieste sau Salzburg, în vârful unui deal de pe care domină micul oraș Novo Mesto, cu doar 25.000 de locuitori, uzina Revoz a grupului Renault poartă mândră pe peretele din zona sa cea mai vuizibilă un banner uriaș cu noul model Twingo al grupului francez. „Bine ați venit la Novo Mesto. Sunt Thierry Charvet și am în subordine uzinele, calitatea și furnizorii grupului Renault. Sunt aici, alături de colegii mei, pentru a discuta despre industrializarea Twingo la Novo Mesto, și despre nivelul calității produselor noastre”. Așa a început una dintre cele mai intereaante vizite la o uzină auto, un tur ghidat care a scos la lumină, dincolo de atuurile unei uzine complet retehnologizate, detalii extrem de rar discutate de producătorii auto despre nivelul de calitate al mașinilor ieșite de pe linia de asamblare. O uzină care a renăscut Fondată în 1955, deci chiar mai „bătrână” decât uzina Automobile Dacia de la Mioveni, uzina Revoz a intrat în portofoliul grupului Renault în 1989. De atunci, uzina desfășurată pe doar 66,3 ha dintre care 18,2 ha construite (pentru comparație, uzina din Mioveni ocupă 355 ha dintre care 87 sunt construite) a asamblat pe rând mai multe generații ale modelelor Clio și Twingo, ba chiar, pentru scurt timp, și smart forfour, vehicul produs pentru grupul german Mercedes-Benz. Deținută complet de Renault, Revoz a trecut nu cu mult timp în urmă printr-o perioadă extrem de dificilă în care lipsa de noi proiecte a dus la disponibilizări și reduceri ale producției. Mai exact, deși capacitatea instalată a uzinei ar fi permis asamblarea a peste 200.000 de unități, acest lucru s-a întâmplat pentru ultima dată în 2007. Din nefericire, în utlimii ani producția s-a redus până la doar 60.000 de unități, iar numărul angajaților a scăzut de la peste 3.000 în vremurile bune la doar 1.300 în 2004. Totuși, odată cu decizia grupului Renault de a crea în Slovenia al doilea pol industria pentru mașini complet electrice după cel din Franța, lucrurile au început să revină la normal. În vara lui 2024, un memorandum semnat de guvernul sloven, conducerea uzinei și Renault a dus la investiții de circa 120 de milioane de euro în retehnologizarea uzinei, sumă susținută de statul sloven cu 28 de miliane de euro. Această modernizare a fabricii, generată de alocarea noului proiect Twingo precum și a derivatelor din acesta – un model Dacia și unul Nissan – a dus la reangajarea în acest an a circa 250 de presoane. Acum, când la Revoz tocmai iese comoplet din producție Clio V pentru a face loc, cu o cadență de circa 300 unități /zi, modelului Twingo, numărul angajaților a urcat la 1.600, iar producția anuală este estimată la circa 150.000 de unități. În acest context, Jože Bele, managerul uzinei din Novo Mesto ne-a măsturisit că perioada în care uzina a fost lipsită de noi proiecte a fost extrem de dificilă, iar acum, atragerea investiției Renault nu a fost deloc ușoară. De altfel, cu câteva săptămâni în urmă, Matevž Frangež, secretar de stat în Ministewrul Economiei din Slovenia declara în presa locală că negocierile au demarat cu mult înainte de 2024. „Renault intenționa inițial să dezvolte noua generație (n.n. – Twingo) împreună cu Volkswagen, fapt care a fost larg discutat în presa de specialitate. La un moment dat, la începutul primăverii anului 2024, Volkswagen s-a retras brusc din parteneriat. La acea vreme, proiectul părea să fi eșuat. Însă perseverența echipelor de la Renault, Revoz și minister a dus apoi la o evoluție decisivă”. Tot el a mențioant că în calea investitorilor apar întotdeauna piedici care trebuie depășite. Renault a fost convins să repartizeze proiectul Twingo uzinei Revoz pentru a că a fost convins că angajații uzinei au pregătirea necesară, dar și pentru că „investitorilor trebuie să li se arate că le sunt înțelese provocările și că pot conta pe sprijinul și ajutorul statului. Munca în echipă, abordarea interdisciplinară și orientarea către obiective sunt esențiale”. La solicitarea Economica.net de a puncta motivele care au convins Renault că modelul electric Twingo trebuie asamblat la Novo Mesto, Thiery Charvet, Chief Industry, Quality and Supply Chain Officer, a declarat că „întâi am căutat să vedem ce uzină poate primi un nou proiect. În nordul Franței, unde se află principalul nostru centru de producție pentru mașini electrice, la Douai, nu mai era loc. Uzina era plină de noi proiecte. Sunt șase noi modele acolo și vom integra curând cele două versiuni pentru Ford (n.n. – conform acordului dintre grupurile Ford și Renault, compania franceză va produce două modele de clasă B – un mic hatchback și un crossover -, pentru cea americană). Deci, am căutat altă uzină și, cum aceasta de la Novo Mesto are o istorie foarte bună cu mașinile de mici dimensiuni și este foarte flexibilă, a devenit o alegere logică. A fot o alegere bună din punctul de vedere al costurilor de producție. Deci, chiar dacă Slovenia nu are o industrie foarte puternică, Renault are o istorie lungă aici și uzina este una dintre activele noastre cheie în noul plan industrial pentru că asigură calitate, eficiență, are angajați foarte bine pregătiți. În acestă fabrică nu îți dai seama cine e sloven și cine e de altă naționalitate. Foarte mulți angajați de pe linia de asamblare vorbesc engleză sau franceză. Deci există competențe foarte înalte aici și tocmai de aceea această fabrică a meritat și merită noul proiect”. Chiar dacă nu arată pe deplin transformarea prin care a trebuit să treacă uzina din Novo Mesto pentru a putea asambla atât noul Twingo, cât și viitorul model electric de oraș Dacia, botezat intern Evader, cele de mai sus pot crea o imagine mai clară despre ce înseamnă lipsa de noi proiecte pentru om uzină și, mai ales, ce trebuie făcut și în ce termen pentru a atrage noi investiții. Să nu uităm că la Mioveni nu se anunță proiecte noi în următorii ani, iar investițiile în industria auto sunt tot mai mici. Roboți și ochi electronici Aflată la doi pași de o autostradă cu conexiuni către tot continentul și cu un nod feroviar bine dezvoltat amplasat în apropiere, uzina din Novo Mesto are acum, după retehnologizare, toate atuurile pentru a atinge capacitatea maximă instalată. Cu toate acestea, oficialii companiei susțin că vor regla cadența producției în funcție de piață. Revenind însă la modificările prin care a trecut această uzină grație investiției de circa 150 de milioane de euro trebuie menționat că, încă de la presaj, devi ne limpede că Revoz nu mai are legătură cu ceea ce era în urmă cu câțiva ani. Pe lângă cei 550 de roboți care „mânuiesc” componentele la secția caroserie, sudând și lipind, alte câteva zeci de „ochi” electronici verifică fiecare componentă și, apoi, fiecare zonă sensibilă în care pot apărea erori. La fel se întâmplă și la vopsitorie. Unde mai pui că 90% din transportul de componente din uzină est realizat automatizat cu AGV-uri ale căror trasee pot fi urmărite de-a lungul liniei de asamblare. În zona cea mai animată și mai interesantă, cea a montajului, procesul tehnologic este același ca în orice altă uzină însă, deși numărul de roboți este infim, controlul calității este realizat tot automatizat. Ba chiar, după cum am aflat ulterior, camere video și senzori verifică în diferite puncte calitatea montajului și, în cazul în care sunt detectate erori, informațiile sunt trimise rapid atât către responsabilii din uzină cât și către orice punct din lume în care se află o persoană autorizată de Renault să intervină. La solicitarea Economica.net, Thierry Charvet a făcut și o comparație între uzina de la Mioveni și alte uzine Renault din Europa. „Ați văzut hala de asamblare finală de aici și din multe alte fabrici. În toate fabricile din lume asamblarea finală rămâne în mare parte o activitate manuală. Dar în ceea ce privește caroseria, este evident că, în funcție de istoricul fabricii și de structura costurilor, gradul de automatizare diferă. Mioveni se află acum la 61%. Dacă facem o comparație aici, la Novo Mesto, suntem, poate, nu-mi amintesc exact, la 90%. Și poate, dacă ne uităm la Spania sau Franța, suntem aproape de 100%. Este clar că roboții fac mereu același lucru și, dacă îl fac corect, vor continua să îl facă corect. Este clar că procesul robotizat este mai ușor de gestionat din punct de vedere al geometriei mașinii. Ceea ce am făcut, de exemplu, la Mioveni și în alte fabrici, este că, și dacă avem pistoale manuale pentru pregătirea în amonte, operațiunile finale de asamblare pentru componente de mari dimensiuni ale caroseriei sunt automatizate”. Și tot el a explicat de ce este importantă calitatea produsului, dincolo de modul în care ea este percepută de client: „Valoarea reziduală este cea care reflectă sănătatea unei mărci. Și există doi factori cheie care o determină. Primul este, desigur, modul în care este aplicată politica comercială și faimosul raport valoare / volum. Așadar, cu cât suntem mai puțin sub presiunea volumului, cu atât protejăm mai mult valoarea reziduală. În ultimii ani politica noastră a fost aceea de a nu pentru a urmări volumul cu orice preț, tocmai pentru a proteja valoarea. Celălalt factor este, desigur, calitatea mașinii. Dacă mașinile livrate nu sunt suficient de bune din punctul de vedere al calității, valorile reziduale sunt foarte jos. Combinația celor doi factori a făcut ca, din 2020, valoare reziduală să crească continuu. Și, acum, suntem cu mult peste media europeană”. Calitatea în prim plan Mulțimea de roboți din procesul de asamblare, sau senzorii și camerele video care verifică punctele indicate de specialiștii în domeniul calității sunt doar o parte din drasticul proces de supraveghere a calității producției. Deși poate părea prea mult spus, un proces atât de amplu și tehnologizat de verificare și raportare a oricăror probleme nu am văzut în niciuna dintre uzinele vizitate până acum. Și sunt destule. Conform lui Thierry Charvet, planul de creștere a calității produselor Renault, de la faza de proiectare până la finalul ciclului de viață al vehiculului, a fost demarat în 2021, iar la finalul lui 2025 a atins cele trei obiective-cheie stabilite: asigurarea succesului fiecărei lansări prin garantarea unui nivel foarte ridicat de calitate încă de la primele vehicule puse în circulație, atingerea celui mai bun nivel din industrie cu un obiectiv de nu mai mult de 10 incidente de garanție la 1.000 de vehicule în primele trei luni de utilizare (deocamdată sunt circa 20 de incidente / 1.000 vehicule) și creșterea durabilității percepute astfel încât incidentele de service după cinci ani de utilizare să fie reduse cu 70%. În plus, Audrey Lointier, director de calitate în grupul Renault a explicat că pentru a asigura fiabilitatea vehiculelor cu mult înainte ca acestea să ajungă la clienți, compania franceză a introdus o abordare inovatoare prin care mașinile sunt testate în fabrică sau împrejurimi, de angajați, înainte de a ajunge la pistele de testare sau la etapa scenariilor teoretice. Conform acesteia, în 2025, de exemplu, 1.400 de angajați ai grupului au parcurs nouă milioane de kilometri la volanul a 405 vehicule. Aceștia au utilizat vehiculele în rutina lor zilnică: deplasări urbane, conducere pe autostradă, situații de oprire și pornire, schimbări de șoferi… Gama largă de situații, imposibil de anticipat pe deplin pe o pistă de testare sau într-o simulare digitală, a revelat cazuri de utilizare nebănuite. Revenind la verificările realizate în timpul procesului de fabricație, conform oficialilor Renault, dacă în 2021, erau realizate circa 10 controale bazate pe Inteligența Artificială (AI) în fiecare uzină a grupului, în prezent numărul acestor controale a crescut la 500, iar în 2027 va atinge 1.000. În acest fel, AI identifică orice element neconform, fără variații, iar angajații devin supervizori și se pot concentra pe sarcini cu valoare adăugată mai mare. „Cu VIN Connect, fiecare piesă poate fi urmărită până la linia de asamblare, pas cu pas. În câteva minute echipele pot identifica ce s-a întâmplat, unde, cum și ce componentă necesită intervenție. Până în prezent, fabrica poate urmări 100 de piese și 500 de operațiuni per vehicul (în curând se va ajunge la 300 de piese și 1.000 de operațiuni)”, a explicat Audrey Lointier. În același context, Renault folosește metaversul industrial, trasabilitatea pieselor și chiar monitorizează vehiculele după livrare în condițiile legale. În centrele de control ale fabricilor converg toate datele provenite din rețeaua de dealeri și service, din sistemele de diagnosticare și telemetrie. Conform oficialilor Renault, o pană pe șosea poate fi acum detectată din uzină în mai puțin de 30 de minute grație parteneriatelor cu firmele de remorcare și asistență rutieră. Anterior, obținerea acelorași informații putea dura aproape o lună. În viitor, obiectivul stabilit în cadrul planului futuREady este reducerea acestui interval la doar 30 de secunde. Această vizibilitate în timp real, industrializată și partajată transformă fundamental modul în care este gestionată calitatea. Odată cu extinderea portofoliului de produse, mașinile mărcii Dacia vor fi asamblate și în uzine cu tehnologie verificare de ultimă oră, precum cea de la Novo Mesto, și în fabrici, deocamdată, mai puțin robotizate ca Mioveni sau Casablanca. Totuși oficialii Renault susțin că nivelul de calitate este identic sau foarte apropiat pentru toate produsele grupului. Acest detaliu devine cu atât mai important cu cât, de la finalul acestui an, modelele Dacia vor fi asamblate în nu mai puțin de șase uzine amplasate pe trei continente: Duster și Bigster la Mioveni, în România, Logan și Sandero la Casablanca, în Maroc, tot în Maroc, dar la Tanger, Sandero și Jogger, Spring la Shiyan, în China, viitorul model electric (Eavder) la Novo Mesto, în Slovenia și Striker la Bursa, în Turcia. Citește și: – Renașterea mașinilor mici de oraș: Cum se aliniază marii producători europeni la cerințele pentru E-Cars ale Comisiei Europene – Șeful Dacia cere autorităților viteză de execuție și responsabilitate – Vicepreședinte Renault Group: Complexitatea Dacia Duster și Bigster a dus la probleme de fiabilitate – Principalul motiv pentru care Dacia Striker va fi asamblat în Turcia, dezvăluit de directorul global de vânzări al mărcii  

RetuRO, administratorul Sistemului de Garanție-Returnare, a anunțat recent atingerea pragului de 10 miliarde de ambalaje SGR colectate de la lansarea sistemului până în prezent. Acest volum de ambalaje înseamnă, în bani, 5 miliarde de lei, sumă rulată în cadrul sistemului care are ca punct de plecare producătorul sau importatorul de produse și se termină la reciclator. Economica a solicitat RetuRO să comunice ce sume au ieșit sau au intrat, după caz, în buzunarul fiecărei verigi din sistem în parte – producător/importator, comerciant, RetuRO, reciclator. Am dorit, de asemenea, să aflăm ce sume au rămas în sistem, adică la RetuRO, din garanțiile nerevendicate de consumatori. La toate aceste întrebări, administratorul SGR  a precizat că ponderea veniturilor din valorificarea materialelor în structura de venituri a SGR a crescut de la 9% în 2024 la 17% în 2025, respectiv la 21% în estimarea pentru 2026, „reflectând consolidarea progresivă a fluxurilor de colectare și valorificare a materialelor reciclabile”. În cei doi ani şi jumătate de la lansare, RetuRO a livrat către reciclatori peste 700.000 de tone de materiale — PET, aluminiu şi sticlă. Ca termen de comparaţie, această cantitate echivalează cu masa a 15 nave de dimensiunea Titanicului sau cu un convoi de 30.000 de TIR-uri pe drumul Bucureşti-Cluj-Napoca. Cât despre cifra de afaceri aferentă 2025, compania susține că va face publice toate informațiile relevante, în conformitate cu legislația aplicabilă, în cadrul raportărilor oficiale. „Situațiile financiare aferente anului 2025 sunt în curs de finalizare și nu au fost încă publicate. Din acest motiv, nu putem comenta sau comunica valori privind cifra de afaceri sau rezultatul net înainte de finalizarea proceselor de raportare și publicare în condițiile prevăzute de legislația aplicabilă. Datele agregate solicitate sunt în curs de validare și vor fi incluse în raportările oficiale ale sistemului”, ne-a transmis compania. Ultima raportare financiară a companiei pe site-ul Ministerului de Finanțe este din 2023 când administratorul a înregistrat o cifră de afaceri netă de 3,3 milioane de lei și pierderi nete de 62 de milioane de lei. Cum se plimbă banii în sistemul SGR Potrivit explicațiilor oferite de RetuRO către Economica, rulajele din sistem urmăresc practic traseul ambalajelor, de la punerea acestora pe piață de către producător sau distribuitor la returnarea ambalajului de către consumator pentru a-și recupera cei 50 de bani per ambalaj și până la reciclator unde se încheie tot procesul. Mai exact, totul pornește de la producători care plătesc către RetuRO valoarea garanțiilor ambalajelor pentru produsele pe care le pun pe piață.  În plus, producătorii plătesc către RetuRO și un așa numit tarif de administrare pentru fiecare unitate de ambalaj pusă pe piață. Acest tarif de administrare, stabilit prin lege, are ca scop acoperirea costurilor aferente implementării și funcționării sistemului, inclusiv a costurilor de colectare, transport, procesare și administrare a ambalajelor SGR. Spre exemplu, începând cu data de 8 iunie 2026, tariful de administrare  pe care îl plătesc producătorii va fi de 0.2451 lei pentru sticla mică (≤500 ml) sau  0.1190 lei pentru plasticul transparent. Însă, într-un final, producătorii vor plăti doar aceste tarife de administrare pentru că își vor recupera garanția de 50 de bani per ambalaj de la clienții lor, adică magazinele sau distribuitorii care le-au cumpărat marfa. Tariful de administrare constituie, practic, modalitatea prin care sistemul este finanțat de către producătorii de băuturi. Alte surse de venit care contribuie la finanțarea sistemului SGR sunt veniturile din valorificarea materialelor colectate și garanțiile nerevendicate. În același mod cum producătorii își recuperează cei 50 de bani per ambalaj de la magazine, și comercianții  își recuperează garanția plătită către producători sau distribuitori de la consumatori, atunci când aceștia cumpără o băutură cu ambalaj SGR. Mai departe, consumatorii își recuperează garanția de la comercianți, care au obligația să predea ambalajele către RetuRO primind în schimb contravaloarea garanțiilor pentru toate ambalajele colectate de la consumatori și, în plus, o sumă denumită „tarif de gestionare” care să acopere costurile retailerilor cu preluarea şi stocarea ambalajelor SGR. Începând cu 8 iunie 2026, acest tarif va fi de 0,1363 lei pentru ambalajele mici colectate de RVM-uri sau de 0,0911 lei pentru ambalajele mici colectate manual. Pentru ambalajele PET mai mari de 1000 de ml, tariful este de 0,1518 lei și respectiv 0,1121 lei. Astfel, tarifele de gestionare sunt principala componentă de cost a sistemului de garanție returnare. Calculul tarifelor de gestionare se realizează anual, fiind actualizat de către un expert terț independent care colectează informații relevante de la comercianți, producători și furnizori de echipamente automate pentru a determina costurile comercianților aferente preluării și stocării ambalajelor SGR. Ce se întâmplă cu garanțiile nerevendicate După cum menționam anterior, garanțiile nerevendicate urmare a faptului că nu toate ambalajele cumpărate de consumatori ajung să fie returnate la magazine, reprezintă o sursă de venit pentru RetuRO. Potrivit legii, aceste sume sunt alocate exclusiv pentru susținerea funcționării și dezvoltării sistemului. Așadar, acestea fac parte din mecanismul financiar de funcționare al Sistemului de Garanție-Returnare și sunt corelate direct cu evoluția volumelor de ambalaje introduse în sistem și a celor returnate de consumatori. „În prezent, valorile agregate privind garanțiile nerevendicate sunt în curs de consolidare și validare în cadrul proceselor de raportare financiară. Acestea vor fi comunicate public în conformitate cu obligațiile legale de raportare”, ne-a transmis RetuRO. Din datele companiei, rata de colectare a ambalajelor SGR a crescut semnificativ pe parcursul anului 2025, ajungând la aproximativ 83% la nivel anual. „Această evoluție reflectă adoptarea accelerată a sistemului de către consumatori și maturizarea operațională a acestuia. În consecință, nivelul garanțiilor nerevendicate este în mod natural în scădere, acestea fiind direct corelate cu rata de returnare a ambalajelor în sistem. Veniturile înregistrate cu orice titlu de către administratorul SGR, precum sumele obținute din vânzarea de material trimis de acesta către reciclare, tariful de administrare și garanțiile nerevendicate, se folosesc în mod exclusiv pentru susținerea funcționării și creșterea eficienței sistemului de garanție-returnare”, mai explică administratorul SGR. RetuRO Sistem Garanție Returnare S.A. este o companie ce funcționează pe principiul not for profit – ceea ce înseamnă că eventualul profit realizat de companie în urma colectării de ambalaje de băuturi va fi reinvestit, exclusiv, în dezvoltarea SGR. Compania a fost creată de un consorțiu de trei acționari privați: Asociația Berarii României pentru Mediu (30%), Asociația Producătorilor de Băuturi Răcoritoare pentru Sustenabilitate (30%) și Asociația Retailerilor pentru Mediu (20%) și un acționar public, statul român, prin autoritatea centrală de mediu, Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor (20%). RetuRO, administratorul SGR, funcționează cu finanțare exclusiv privată și are rolul de a asigura transparența asupra cantităților de ambalaje pentru băuturi puse pe piață și returnate de consumatori, contribuind la dezvoltarea durabilă a României, prin gestionarea responsabilă a deșeurilor de ambalaje, în vederea atingerii țintelor de reciclare impuse României de către Uniunea Europeană.      

The Ukrainian president's meeting with his staunchest European allies came as US President Donald Trump's focus shifts to the war with Iran.

The BBC's Russia editor saw Putin's flagship economic event overshadowed by Ukrainian drones attacks.

From Iranian naval ports to US military bases across the Gulf, Al Jazeera shows 15 sites before and after the attacks.

Missiles believed fired from Iran toward Israel were seen over Jordan, with one reportedly intercepted.