Rusia a reluat atacurile asupra Kievului, după ce a expirat pauza de trei zile ordonată de preşedintele Vladimir Putin, a anunţat serviciul de urgenţă al Ucrainei. Pauza a coincis cu vizitele la Moscova şi Kiev ale emisarilor preşedintelui american Donald Trump, Steve Witkoff şi Jared Kushner, care au purtat discuţii menite să pună capăt războiului, transmite France24.

Cele mai importante evenimente petrecute pe 8 septembrie.

„Mai pot fi considerați imparțiali magistrați sau judecători ai Curții Constituționale care împart jeturi private cu oameni politici?”, spune procurorul Claudiu Sandu, membru al Consiliului Superior al Magistraturii, după dezvăluirile despre zborul privat spre insula elenă Mykonos. Într-o postare pe Facebook intitulată „Iluzia imparțialității”, procurorul Claudiu Sandu a criticat luni seară prezența judecătorului CCR Cristian …

Rusia a reluat în noaptea de luni spre marți loviturile aeriene asupra Kievului, provocând cel puțin doi morți și șapte răniți, loviturile asupra capitalei ucrainene începând din nou după o pauză de trei zile pentru vizita fără precedent a emisarilor președintelui american Donald Trump, potrivit AFP și Reuters. Potrivit informațiilor de la fața locului, în …

Ediția 2026/27 este a treia disputată în actualul format, cu 36 de echipe reunite într-un singur clasament. Fiecare formație va juca opt meciuri, cu opt adversare diferite, patru pe teren propriu și patru în deplasare. Faza ligii cuprinde opt etape și se va încheia pe 27 ianuarie 2027, când toate cele 18 meciuri ale ultimei runde vor fi disputate simultan. Primele opt echipe din clasament se vor califica direct în optimile de finală, iar formațiile clasate pe locurile 9-24 vor disputa un baraj pentru calificare. Paris Saint-Germain pornește în noul sezon din postura de campioană en titre. Formația franceză a câștigat ultimele două ediții ale Ligii Campionilor, iar în finala din mai 2026 a învins Arsenal la loviturile de departajare, după 1-1 în timpul regulamentar. Finala ediției 2026/27 este programată pe 5 iunie 2027, pe Estadio Metropolitano din Madrid. Programul complet al primei etape Marți, 8 septembrie 19:45 – AEK Atena – LASK 19:45 – Club Brugge – Aston Villa 22:00 – Borussia Dortmund – Villarreal 22:00 – Porto – Manchester City 22:00 – Lille – Real Betis 22:00 – Real Madrid – Inter Miercuri, 9 septembrie 19:45 – Barcelona – Feyenoord 19:45 – Stuttgart – Viking 22:00 – Liverpool – Atletico Madrid 22:00 – Paris Saint-Germain – Slovan Bratislava 22:00 – Sporting CP – Galatasaray 22:00 – Napoli – Arsenal Joi, 10 septembrie 19:45 – Fenerbahce – Roma 19:45 – PSV Eindhoven – Șakhtar Donețk 22:00 – Como – RB Leipzig 22:00 – Bayern Munchen – Bodo/Glimt 22:00 – Manchester United – Sabah 22:00 – Slavia Praga – Lens

Grupul operativ comun a interceptat o stație plutitoare de realimentare care susținea operațiuni ilicite de trafic de droguri pe mare în Pacificul de Est, a declarat Comandamentul Sudic într-un comunicat, citat de Associated Press.  Acesta a adăugat că persoanele aflate la bordul navei au fost preluate și vor fi predate autorităților din Ecuador. Un videoclip care însoțea anunțul arăta personalul militar urcând la bordul unei ambarcațiuni, urmat de un elicopter care survola zona și, în final, de un proiectil care a lovit-o și a scufundat-o. On Sept. 7, under the direction of #SOUTHCOM, Joint Task Force Western Hemisphere (JTF-WHEM) forces successfully interdicted a floating refueling station supporting illicit at-sea drug trafficking operations in the Eastern Pacific. Intelligence confirmed the vessel’s… pic.twitter.com/nfGfy8KTUY — U.S. Southern Command (@Southcom) September 7, 2026   Comunicatul a indicat, de asemenea, că forțele americane continuă să desfășoare „operațiuni precise și profesionale pentru a destructura rețelele logistice care alimentează traficul de droguri în emisfera vestică”. A cincea navă vizată în mai puțin de două săptămâni Nava scufundată, al cărei nume nu a fost făcut public, a fost a cincea vizată de forțele americane în mai puțin de două săptămâni. Săptămâna trecută, nava de pescuit „María Candelaria” a fost lovită în Pacific, potrivit informațiilor furnizate de Comandamentul Sud al SUA, în coordonare cu autoritățile ecuadoriene. Marina ecuadoriană a localizat 26 de membri ai echipajului de pe acea navă, care au ajuns, duminică, în orașul portuar Manta. Au fost localizați și opt pescari de pe nava „Conquista II”, în timp ce familiile lor de pe continent cereau informații despre locul în care se aflau aceștia. Celelalte două nave erau OM2 și Los Tres Hermanos, ai căror membri ai echipajului susțin că au fost scufundate. Comandamentul Sud a identificat recent aceste nave drept „stații plutitoare de realimentare pentru mai multe nave implicate în operațiuni de trafic ilicit de droguri”, în postări publicate pe platforma de socializare X. SUA susțin că navele aveau legături cu grupări narco-teroriste Statele Unite au declarat că toate ambarcațiunile aveau legături cu Los Choneros, pe care SUA o consideră o organizație teroristă străină. Cel puțin 227 de persoane au fost ucise în 68 de atacuri ale guvernului SUA care au început împotriva ambarcațiunilor din Caraibe și Pacific cu mai bine de un an în urmă. Criticii au pus sub semnul întrebării atât legalitatea generală a atacurilor asupra ambarcațiunilor, cât și eficacitatea acestora. În cel puțin un caz, autoritățile ecuadoriene au declarat că nu aveau dovezi că un supraviețuitor al unuia dintre atacuri ar fi participat la vreo activitate criminală.

Cercetătorul-șef al OpenAI, Jakub Pachocki, a cerut „prudență extremă” în privința dezvoltării accelerate a inteligenței artificiale și a avertizat că ar putea fi necesare măsuri suplimentare pentru ca oamenii să păstreze controlul asupra viitorului, transmite Mediafax.  Într-o postare publicată pe blogul OpenAI, intitulată „An Alien Mind”, Pachocki a afirmat că este îngrijorat că nimeni nu […] © G4Media.ro.

Unul dintre judecătorii Curții Constituționale, Cristian Deliorga, a zburat cu două avioane private, în luna iulie, spre Nisa și Mykonos, arată PressOne într-o anchetă publicată luni. În zborul spre insula grecească Deliorga s-a aflat în compania mai multor politicieni și oameni de afaceri. Două zboruri cu avioane private, operate de Toyo Aviation, au transportat la […] © G4Media.ro.

Pasionații auto cunosc zicala conform căreia o mașină își pierde o parte considerabilă din valoare imediat ce părăsește reprezentanța. Un proprietar din Statele Unite ale Americii a simțit pe propria piele acest fenomen, pierzând peste 18.500 de dolari (echivalentul a aproximativ 16.000 de euro) după ce a parcurs doar 300 de kilometri la volanul noului său sedan de înaltă performanță, scrie portalul spaniol de știri auto Motorpasion. Bărbatul achiziționase noua generație BMW M5, o bijuterie tehnică hibridă de tip plug-in ce dezvoltă o putere impresionantă de 727 de cai-putere și un cuplu de 1.000 Nm. Producția germană combină un motor termic V8 cu un propulsor electric, oferind performanțe demne de un supercar, cu o accelerație de la 0 la 100 km/h în doar 3,5 secunde. Totuși, în ciuda cifrelor spectaculoase, experiența de proprietar s-a încheiat brusc. Consumul combinat de combustibil este de 4,6 l/100 km, deloc rău pentru o berlină de peste 5 metri lungime și cu o asemenea greutate. Dacă ar fi să găsim o deficiență, aceasta ar fi autonomia electrică destul de limitată: este estimată la 68 km. Conform anunțului Cars & Bids , mașina noastră prezentată includea și câteva dotări suplimentare . Printre acestea se numărau vopseaua mată opțională Frozen Deep Grey (3.600 USD), jante M de 20 și 21 de inchi, pachetul Driving Assistance Professional (1.700 USD) și pachetul Carbon (3.100 USD), printre altele. În interior, tapițeria din piele Merino roșie și neagră era completată de ornamente din fibră de carbon, fiind incluse și dotări precum un sistem audio surround Bowers & Wilkins. Din păcate, nu a avut ocazia să se bucure de ea prea mult timp. La scurt timp după livrare, vehiculul achiziționat cu peste 133.000 de dolari (aproximativ 114.000 de euro) a fost scos la licitație pe o platformă de specialitate, unde cea mai mare ofertă finală s-a oprit la 115.000 de dolari. Decizia de a renunța atât de repede la un model abia lansat a surprins comunitatea auto, însă la baza ei se află schimbarea radicală de arhitectură a noului M5. Odată cu integrarea sistemului hibrid și a bateriei pentru rulare electrică, masa totală a sedanului a crescut la aproape 2,5 tone. Acest detaliu schimbă semnificativ dinamica pe drum. Deși inginerii diviziei de performanță au instalat soluții tehnice avansate pentru a menține agilitatea pe viraje, greutatea masivă își face simțită prezența, îndepărtând modelul de puritatea mecanică și feedback-ul sportiv specifice generațiilor anterioare. Pentru cumpărătorul american, utilizarea zilnică sau pe circuit s-a dovedit a fi departe de așteptări. Pus în fața perspectivei ca mașina să rămână nefolosită în garaj și să piardă și mai mult din valoare odată cu trecerea timpului, acesta a preferat să absoarbă o pierdere imediată de 16.000 de euro decât să înregistreze o depreciere și mai accentuată pe parcursul lunilor următoare. După cum explică proprietarul în comentarii, după ce l-a cumpărat în mai 2025, nu a fost tocmai nemulțumit de această formidabilă berlină hibridă plug-in. Dar, fiind redistribuit la un nou loc de muncă, se muta în străinătate și nu avea să se poată bucura de BMW-ul său M5. „În loc să-l las nefolosit, îl scot la vânzare în stare perfectă, practic ca nou, cu mai puțin de 320 km.”

Apple a lansat recent un nou produs, dar de data aceasta nu este vorba despre vreun gadget performant sau vreo surpriză absolută. Conform PhoneArena, compania a prezentat o versiune actualizată a celebrei sale lavete de șters ecrane, iar singura schimbare notabilă este prețul redus, care scade de la 19 la 9 dolari. Lansată pentru prima dată în 2021, laveta Apple a devenit rapid un subiect de amuzament în rândul utilizatorilor. În ciuda aspectului său simplu, produsul a fost promovat ca fiind „fabricat dintr-un material moale și non-abraziv” și compatibil cu o gamă largă de dispozitive Apple, inclusiv cele cu ecran nano-texturat, cum este cazul unor monitoare de vârf precum Pro Display XDR. Noua versiune a lavetei păstrează aceleași caracteristici, conform paginii produsului. Totuși, un detaliu a atras atenția: prețul redus la jumătate. Dacă până acum costa 19 dolari, acum poate fi achiziționat pentru doar 9 dolari. Reducerea ar putea face din acest accesoriu unul dintre cele mai accesibile produse din portofoliul Apple în 2026. Laveta fost lansată în aceeași zi cu noile modele Mac mini și Mac Studio, precum și cu chipset-ul M6. Cu toate acestea, nici Mac Mini și nici Mac Studio nu dispun de un ecran propriu, ceea ce face ca laveta să fie mai degrabă un accesoriu destinat utilizatorilor care dețin alte dispozitive Apple, cum ar fi iPhone, iPad sau Studio Display. Unele speculații apărute pe forumurile online sugerează că reducerea de preț ar putea indica o modificare fizică a lavetei, cum ar fi o dimensiune mai mică. Însă, Apple nu oferă detalii despre dimensiunile produsului pe pagina oficială, așa că rămâne de văzut dacă acest lucru se confirmă odată cu livrarea primelor comenzi. Anunțul noii lavete Apple a stârnit reacții variate pe internet, mai ales pe Reddit, unde utilizatorii s-au întrecut în glume despre „compatibilitatea cu M6” sau ”tehnologia OLED din microfibră”. Pe un ton mai serios, un utilizator a remarcat că acesta este „cea mai bună lavetă” pe care a folosit-o vreodată. Deși pare un produs lipsit de importanță, laveta a devenit o parte amuzantă, dar memorabilă, din istoria Apple. Lista sa extinsă de compatibilitate, cu device-uri lansate încă de pe vremea iPhone 5, subliniază angajamentul companiei pentru detalii. Rămâne de văzut dacă prețul redus va atrage mai mulți clienți, dar un lucru e cert: acest accesoriu continuă să fie un simbol al atenției Apple pentru cele mai mici detalii.

Ministrul de Externe Oana Țoiu a venit cu explicații după ce România a votat în favoarea rezoluției adoptate de Adunarea Generală a ONU privind o reprezentare mai precisă a lumii pe hărți. Oana Țoiu a transmis...

Rusia a atacat marți dimineață Kievul cu rachete balistice, la o zi după ce emisarii americani Steve Witkoff și Jared Kushner au fost în zonă, în încercarea de a relansa negocierile de pace blocate. Explozii...

Marinela Panait has been appointed CEO of Pasteur Filiala Filipești, the company responsible for the Farmavet Group’s production of medicines and veterinary products. In her new role, she will also manage FNC Nutriție Pietroiu, a company fully owned by Pasteur Filiala Filipești. The appointment follows Tomasz Modzelewski’s departure from the Farmavet Group’s executive management after a three-year assignment. He will remain involved with the company as a shareholder representative on the Supervisory Board. Marinela Panait has been part of the Farmavet Group team since 2021 and previously worked as RA & Manufacturing Director. In this role, she led a team of over 170 employees, overseeing operations at the Pasteur Filiala Filipești and FNC Nutriție Pietroiu plants, as well as ensuring product compliance with European regulations and standards. Over the past five years, she was part of Farmavet Group’s senior management team. Pasteur Filiala Filipești has 151 employees and ended 2025 with a turnover of RON 108.1 million, up 3.2% on the previous year, and a target of 15% growth in 2026 compared with 2025. At Filipeștii de Pădure, the company manufactures approximately 350 veterinary medicinal products, biocides and cosmetic products for veterinary and human use. Together with FNC Nutriție Pietroiu, the facilities coordinated by Marinela Panait produce a portfolio of over 400 products. The products manufactured in Romania are sold both on the local market and in over 20 overseas markets, including Germany, Switzerland, the Netherlands, Poland, Ireland, as well as the UAE, Albania, the Republic of Moldova, Israel, etc. Exports account for around 20% of the company’s turnover. Currently, Farmavet Group brings together the operations of several brands: Pasteur Filiala Filipești, Farmavet Distribution and Veterra, covering the entire value chain, from B2B production and distribution to direct B2C sales.

CTP announced on Monday, September 7, that it strengthened its Romanian management team by appointing Iulian Ciobotaru as construction director. In his new position, he will coordinate construction activities across the country, including projects in Bucharest and major regional cities. Ciobotaru joined CTP in June 2025 and has more than 15 years of experience in real estate and construction. His background covers project development, construction management, technical coordination, and asset management. A graduate of the Faculty of Civil Engineering at Gheorghe Asachi Technical University in Iași, he has held positions including civil engineer, site manager, technical director, senior project manager, and regional director. “My focus will be on strengthening this foundation as we deliver the next generation of projects: creating the right conditions for our clients to grow, accelerating innovation across our developments, and ensuring that every project we deliver creates lasting value,” Iulian Ciobotaru said. CTP currently owns more than 3 million sqm of industrial and logistics space in Romania, with over 200,000 sqm under construction and additional developments planned nationwide. Across Europe, the company had a portfolio of 14.8 million sqm in 12 countries and 2 million sqm under construction as of June 30, 2026. It serves more than 1,700 clients.

Compararea datelor primei generații cu cele ale noului model arată o evoluție substanțială. În 2021, Spring pornea de la 45 CP și avea o baterie de 26,8 kWh. Noua generație ajunge la 80 CP, utilizează o baterie LFP de 27,5 kWh și promite până la 250 km autonomie WLTP. E drept că între 2021 și 2026 pe piață a existat și o versiune cu motor de 100 CP. În același timp, automobilul crește semnificativ în dimensiuni și primește un portbagaj de 337 de litri, față de 290 de litri la primul Spring. Peste 210.000 de clienți în mai mult de 40 de țări Dacia spune că, de la lansarea sa din 2021, Spring a fost vândut în peste 210.000 de exemplare, în peste 40 de țări. Potrivit datelor furnizate de companie, 93% dintre clienții modelului au cumpărat pentru prima dată un automobil electric, iar 79% au provenit de la alte mărci. Profilul de utilizare este unul predominant urban. Datele colectate de la vehiculele conectate indică o distanță medie de 34 de kilometri pe zi, la o viteză medie de 34 km/h. Un utilizator de Spring efectuează aproximativ patru deplasări pe zi, iar 75% dintre încărcări sunt realizate acasă. Pentru Dacia, aceste date au devenit unul dintre argumentele pentru păstrarea unei baterii relativ mici și a unei construcții orientate spre eficiență în locul unei soluții cu acumulator de mare capacitate. Nou motor electric Prima generație Spring a fost oferită cu motoare de 45 CP și 65 CP. În 2025 și 2026 a fost disponibilă pentru vânzare și o versiune cu 100 CP. Noul model are un singur sistem de propulsie, cu motor electric de 80 CP, și un cuplu de 175 Nm. Față de versiunea de 45 CP lansată în 2021, puterea maximă crește cu aproximativ 78% în timp ce viteza maximă crește de la 125 la 130 km/h. Noul Spring folosește o baterie LFP de 27,5 kWh și are o autonomie maximă declarată de 250 km în ciclul WLTP. Prima generație avea 26,8 kWh și 230 km autonomie, iar datele comparative furnizate pentru etapa intermediară indică 24,3 kWh și 225 km. Un element interesant este consumul. Dacia indică pentru noul model 12,7 kWh/100 km, față de 13,9 kWh/100 km la prima generație. Astfel, creșterea dimensiunilor nu a fost însoțită de o creștere a consumului oficial, ci, dimpotrivă, de o reducere a acestuia. Mai mare, dar încă destinat aglomerărilor urbane Noul Spring are 3,85 metri lungime și 1,74 metri lățime, ceea ce îl face cu aproximativ 15 centimetri mai lung și cu 18 centimetri mai lat decât modelul inițial. Creșterea lățimii este una dintre cele mai importante modificări ale noii generații. Dacia susține că habitaclul oferă astfel mai mult spațiu, iar automobilul păstrează în același timp caracterul compact necesar utilizării urbane. „Noul Spring este 100% nou și totuși 100% Dacia, conceput pentru viața de zi cu zi”, au afirmat oficialii mărcii. Designul este complet nou, cu o capotă scurtă și înaltă, aripi mai pronunțate și suprafețe geometrice. Interiorul utilizează un instrumentar digital de 7 inchi și un ecran central de 10,1 inchi. Dacă la prima generație unul dintre argumentele importante era prețul, noul model încearcă să câștige teren și prin versatilitate. Portbagajul crește de la 290 la 337 de litri. Cu bancheta rabatată, volumul ajunge la 1.283 de litri, comparativ cu 620 de litri la prima generație. Noul Spring păstrează și portbagajul frontal, „frunk”-ul, cu un volum de 18 litri. Spațiul este destinat în special cablului de încărcare și altor accesorii. Dacia introduce și sistemul YouClip, cu puncte de fixare pentru diverse accesorii, precum suporturi pentru smartphone, spații de depozitare, suporturi pentru pahare sau alte soluții practice. Încărcarea DC ajunge la 50 kW O altă evoluție este reprezentată de sistemul de încărcare. Noul Spring este echipat standard cu un încărcător AC de 6,6 kW. Opțional este disponibil un pachet care crește puterea de încărcare la 11 kW în curent alternativ și la 50 kW în curent continuu. În cazul încărcării DC, timpul necesar de la 15% la 80% este de 28 de minute. În 2021, puterea maximă de încărcare DC indicată în tabelul comparativ era de 30 kW, ulterior aceasta urcând la 40 kW. Astfel, capacitatea de încărcare rapidă crește semnificativ, chiar dacă bateria rămâne relativ mică. Din perspectiva utilizării zilnice, Dacia consideră că autonomia de până la 250 km este suficientă pentru profilul de utilizare al clienților existenți. Două versiuni, mai multă tehnologie Dacia păstrează o gamă simplă, cu doar două niveluri de echipare: Expression și Journey. Ambele includ motorul de 80 CP, bateria LFP de 27,5 kWh și încărcătorul AC de 6,6 kW. Expression oferă, între altele, aer condiționat manual, frână de parcare electrică, senzori de parcare spate, Media Control, USB-C, banchetă rabatabilă 50/50 și sistemul de fixare YouClip. Journey adaugă jante de 16 inch, card hands-free, cameră pentru marșarier, Media Nav Live cu ecran de 10,1 inch, navigație și servicii conectate. Dacia introduce și funcția „My Safety”, care permite șoferului să configureze rapid anumite sisteme ADAS la fiecare pornire, în locul efectuării repetate a acelorași setări. Producție în Slovenia și preț sub 20.000 de euro Una dintre modificările cu implicații industriale este mutarea producției în Europa. Noua generație Dacia Spring este fabricată la uzina Renault din Novo Mesto, Slovenia. Pentru cumpărători, prețul de bază menționat de producător va fi sub 18.000 de euro în cazul versiunii Expression și sub 20.000 în cazul Journey. Desigur, prețul efectiv va depinde de piață, nivelul de echipare și eventualele programe naționale de stimulare, astfel încât pragurile menționate trebuie privite doar ca poziționări de produs, nu ca un preț final universal pentru toate piețele. Cei care își doresc un astfel de model vor afla prețul exact odată cu debutul comenzilor, peste doar câteva săptămâni. Primele livrări vor avea loc, în funcție de piață. în luna decembrie sau după debutul lui 2026. Schimbările majore suferite de Dacia Spring nu înseamnă abandonarea conceptului inițial. Brandul continuă să mizeze pe o mașină electrică relativ ușoară, cu baterie mică, costuri potențial reduse de utilizare și o orientare evidentă către naveta cotidiană. Diferența este că noul Spring încearcă să răspundă unor așteptări mai mari privind spațiul, performanțele, încărcarea și tehnologia, într-un moment în care concurența din zona automobilelor electrice accesibile este tot mai puternică.

Dincolo de interesul pentru pariuri Champions League, fiecare rezultat poate aduce sume consistente din partea UEFA. Conform site-urilor de specialitate, UEFA pune la bătaie pentru întreaga stagiune suma totală de aproximativ 3.3 miliarde de euro în premii totale pentru competițiile pe care le organizează, dintre care 2.4 miliarde de euro doar pentru Champions League. Sume considerabile sunt puse în joc pentru echipele participante sau care se luptă pentru un loc în faza principală a competiției, miza fiind una extrem de importantă. Premii Champions League 2026–2027: câți bani primește un club pentru participare Majoritatea echipelor din campionatele Europei își fac planurile în funcție de participarea sau neparticiparea în cupele europene, mai ales cele care aspiră la prezența în Champions League. UEFA oferă doar pentru simpla prezență în faza principală suma de 18.620.000 de euro. Echipele ce joacă tururi preliminare, inclusiv play-off-ul, vor primi remunerații suplimentare. O victorie este premiată de forul continental cu 2.100.000 de euro, în timp ce un punct obținut este premiat cu 700.000 de euro. Cum influențează coeficientul UEFA veniturile echipelor Ecuația este simplă: cu cât o echipă termină sezonul de Liga Campionilor mai sus în clasamentul general, cu atât va încasa mai mulți bani. UEFA împarte fondul în 666 de părți, deoarece reprezintă suma numerelor de la 1 la 36. Fiecare parte valorează 275.000 euro, iar numărul de părți primite crește odată cu poziția finală din clasament. De exemplu, locul 1 în clasamentul final, adică câștigătoarea fazei principale, primește 9.900.000 euro. În afara sumelor acordate în baza clasamentului, se acordă, suplimentar, bonusuri pentru pozițiile intermediare: Locurile 1-8: încă 2.000.000 euro Locurile 8-16: încă 1.000.000 euro Astfel, formația care câștigă faza principală, va încasa suma totală de 11.900.000 euro. Cât valorează calificările în fazele eliminatorii O altă parte importantă a veniturilor generate din participarea în Champions League reprezintă parcursul în fazele eliminatorii. Sumele de bani pe care cluburile le pot atinge sunt de-a dreptul amețitoare. Simpla calificare în optimile competiției asigură 12.000.000 de euro pentru fiecare participantă. Sumele plătite de UEFA pentru fazele eliminatorii: calificarea în play-off-ul pentru optimile de finală: 1 milion de euro; calificarea în optimile de finală: 11 milioane de euro; calificarea în sferturile de finală: 12,5 milioane de euro; calificarea în semifinale: 15 milioane de euro; calificarea în finală: 18,5 milioane de euro; câștigarea trofeului: încă 6,5 milioane de euro. Astfel, o echipă calificată direct în optimile de finală și care câștigă trofeul, poate ajunge la suma de 63.500.000 de euro doar din bonusurile acordate pentru traseul din fazele eliminatorii.

The far-right party is trying to form a government in the state after falling three seats short of a majority.

The BBC's Europe editor Katya Adler sees the far-right win in Saxony-Anhalt state ringing alarm bells for the EU and traditional parties.

Thirty years of international justice has taught political leaders little.

Brazil has marked Independence Day with the two main candidates for October’s presidential election holding events.